【新车解读】12.59万起全新旅行者7上市 加大梁配智驾 捷途继续押注旅行生态

车见万宜讯—中国汽车消费的这一波热潮里，方盒子SUV的崛起可能是最出人意料的一条曲线。2020年，这个品类的全年销量只有13.1万辆，占SUV市场的0.66%，在售车型不过十余款。五年之后，2025年方盒子SUV全年销量突破100万辆，占比攀升至8.5%，在售车型扩充到40余款，成为全年增速最快的细分赛道。行业机构预判，2026年这一数字有望冲击150万至160万辆，占SUV市场比重逼近12%。

一个曾经被路虎卫士（参数丨图片）、奔驰G-Class定义的小众品类，如今已经独立为一个具有清晰用户画像和产品逻辑的细分市场。长城以哈弗大狗和坦克系列拿下45.2万辆，比亚迪靠方程豹钛7等新能源车型收获23.5万辆，奇瑞则以捷途旅行者和iCAR V23等产品斩获39.7万辆。三家企业合计占据国产方盒子市场75%的份额，“三足鼎立”的格局已经成型。在这个格局【新车解读】12.59万起全新旅行者7上市 加大梁配智驾 捷途继续押注旅行生态里，捷途的路径值得单独拿出来讨论。

捷途品牌此前做了多年不同类型的SUV产品，但真正让这个品牌开始走量的，是2023年捷途旅行者的上市。从那时到现在，旅行者系列累计销量达到60万辆，连续31个月月销过万，成为中国方盒子品类的全球冠军。上市22个月全球累计销量突破28.1万辆，是行业最快突破20万辆销量的方盒子车型。

海外市场的表现同样值得注意。捷途在全球16个国家和地区的中国品牌SUV销量排名第一，在13个国家和地区位列方盒子品类销量第一，在沙特、阿联酋、阿曼等多国拿下轻越野市场第一。中东街头旅行者的露出率很高，在卡塔尔等市场售价甚至冲到45万元级别，比国内顶配还贵出两倍多。一台在中国卖得不错的方盒子SUV，在海外市场同样受到热捧——这件事本身就说明，旅行者的成功不靠低价，而是靠产品定义。

它的成功秘诀其实很清晰：硬派的外观、不错的舒适性、一定的越野能力，以及自始至终打在“旅行”这张牌上。而这次旅行者7的上市，捷途把这张牌打得更深了。

旅行者7是旅行者的升级产品，相同2800mm轴距基础，升级嵌入式大梁、全新外观内饰和高阶智驾，新增长续航C-DM插混版本。二者同属旅行者车系，短期内并行销售。

外观上延续了旅行者的方盒子造型，但前脸的改变足以让这台车的气质发生转向。原本的方形大灯被替换为内含圆环形式的复古圆灯，搭配横向贯穿灯带，品牌字母标识由格栅上移至发动机舱盖，配合升级后的前保险杠和车身同色轮眉，整车姿态更为挺拔。方盒子的硬朗轮廓还在，但细节上多了几分城市精致感，少了几分原始粗犷。

真正需要展开说的，是智驾层面。燃油版搭载猎鹰500高阶智驾，基于地平线征程6M芯片，算力128TOPS，采用端到端大模型，配备3R11V12U感知硬件，支持高速NOA与全场景泊车辅助。但必须指出的是，猎鹰500没有激光雷达，算力基础不算特别高。它在高速领航场景下能够满足不错的使用体验，但如果要在城区重度使用这套系统，功能性上不会那么好用。它的优势在于与奇瑞燃油车体系的匹配度更高，成本控制更从容，对于主要跑高速、偶尔用泊车辅助的用户来说够用了。

C-DM插混版本则换了一套逻辑。它搭载华为乾崑智驾ADS 5，采用共光路舱内激光雷达方案和一镜双模架构，配备27颗高精传感器，支持高速NCA、城区NCA与全场景泊车辅助。华为这套方案在市场上的接受度更高，消费者对“华为乾崑”四个字的信任感已经建立起来了，这也成为C-DM版本的一个核心卖点。如果你对辅助驾驶有比较强的要求，尤其是希望城区也能用上领航辅助，那C-DM版本是更合适的选择。

过去消费者在燃油和插混之间做选择，核心考量是充电条件和用车成本。但旅行者7这次把智驾方案的差异引入进来之后，选择逻辑变得更复杂了。燃油版给了1.5TD两驱和2.0TD四驱。2.0TGDI配8AT，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m。这套动力给消费者带来的不是加速快感，而是高速超车、满载爬坡时动力储备更足，不用频繁拉高转速。适合没有固定充电位、经常跑长途、对燃油车更放心的人。

C-DM版用鲲鹏超能混动C-DM 7.0，P1+P3+P4三电机四驱，系统综合功率575kW，综合扭矩835N·m，配45.12kWh宁德时代三防电池，CLTC纯电续航251km，综合续航1400km。如果你有家充、日常通勤里程长，251km的纯电续航基本能覆盖一周的通勤，市区当纯电车开，用车成本比燃油低不少。跑长途时1400km的综合续航又能减少找充电桩的焦虑。

两套动力、两套智驾方案，捷途的意图很清楚：不强迫消费者在动力形式和智驾体验之间做二选一，而是让每种动力形式都对应一套合理的智驾方案。这比“全系统一配置”的做法更务实。

配置推荐方面，预算有限、主要城市通勤、偶尔郊游的话，燃油版1.5TD两驱探索或探索+可以看，超级焕新价12.59万和13.59万，基础配置够用，58项全系标配意味着入门版并不“丐”。如果经常走非铺装路、需要四驱和更强动力，2.0TD XWD四驱版本更合适，超级焕新价从14.59万起。如果有家充、日常通勤里程长、又想兼顾长途，C-DM版更值得比较，超级焕新价从14.39万起。对智驾有要求、特别是希望城区也能用领航辅助的，C-DM的华为乾崑方案是更明确的选择。

聊完产品，必须回到一个更根本的问题：捷途做方盒子，到底做的是什么？

市场上讲越野的品牌不少，讲智能座舱的更多。但捷途一直在讲的是“旅行”，而且它不是嘴上说说。官方数据显示，捷途已布局3000多家旅行服务驿站、600多项用户权益、10000多款旅行周边，还有潮改文化。在G318公路上打造了151家驿站，与360家联盟伙伴合作，合作露营地达到176家。

这些数字意味着什么？意味着自驾游沿途可能有歇脚点，权益里可能包含餐饮、酒店、加油、露营折扣，周边能买装备，车能改装。对喜欢自驾的人来说，这比多一个配置更有吸引力。它不单纯讲越野能力，而是讲越野能力和旅行生活之间的融合。在中国汽车市场里，这种定位至今仍然是独特的。

旅行者7是捷途旅行者的深度升级大改款，它没有推翻旅行者的产品逻辑，而是在外观质感、智驾能力、动力形式三个维度上做了补齐。从目前的产品矩阵来看，捷途准备把旅行者作为一个系列来运营——最经典的产品之后会称为旅行者7，不排除上面会有更高阶的旅行者8、9，入门也会有旅行者3、5。旅行者7将成为这个系列中中高档次的核心产品。

如果旅行者7在未来一年月销量还能稳定在1万辆以上，那么捷途在旅行生态上的压注就是绝对成功的。这个判断的依据不在于这台车本身有多强，而在于它验证了一个逻辑：当汽车消费从“买一台车”转向“买一种生活方式”时，一个品牌如果能围绕生活方式构建完整的产品、服务和社区体系，它就能在方盒子这个看起来拥挤的赛道里找到自己的位置。