湖北
造船厂倒闭了，而且是在这个行业最火爆的时候，不止一家。9月24日，福建新远造船破产清算，这家船厂拥有福建最大的10万吨级干船坞。两个月前，山海关造船重工进入破产清算，这家拥有完整产业链的老牌国有船厂停工停产后苦撑了8年，最终还是没能撑住。倒闭的船厂是怎么被挤出这个超级周期的？周期过后会不会一地鸡毛？
1到8月，中国船厂承接了约九成的集装箱船和散货船订单、约八成的原油轮订单，但这些订单几乎全部流向了头部企业。中小船厂面临什么局面？头部产能饱和后，确实有部分中小船东的需求溢出到二线船厂，但能接住这些溢出订单的，必须是技术达标、资质齐全的企业。福建新远和山海关造船重工，既没有进入头部阵营的技术和产能，又错过了溢出订单的承接窗口。造船业的产能复苏不是按一下开关就能完成的，技术工人流失、供应链断裂，每一项都需要数年时间和巨额投入。等你准备好了，订单已经没了。
你可能会说，订单排期这么长，利润应该不错吧？恰恰相反。船价确实整体走高，但人工、薪酬、钢材设备价格全面上涨，持续挤压船厂利润空间。头部船厂有高价订单陆续交付和规模效应，尚能消化成本压力。但中小船厂呢？他们的订单多来自中小船东，单船价值低，融资难度大。在钢材等原材料价格波动的环境下，一笔订单从签约到交付，成本可能已经翻了一倍，而合同价格是锁定的。没有规模效应摊薄成本，没有溢价能力转嫁风险，没有金融工具对冲汇率，中小船厂的利润空间被两头挤压，最终变成一条不断扩大的亏损缺口。
本轮造船周期有一个本质区别：这一轮是合规驱动，不是运力驱动。中国船舶工业行业协会的数据显示，当前高达70%的订单都不是基于运价，而是基于合规要求。船厂能接住的是LNG双燃料船、甲醇双燃料船、氨预留船，而不是传统燃油散货船。而福建新远的船坞建于2005年，它的设备、工艺和团队是为上一轮周期的传统船型配置的。当船东开始挑船厂而不是找船厂时，一家没有绿色船型建造能力、没有双燃料系统集成经验的船厂，连进入谈判桌的资格都没有。
还有一个不可忽视的因素：许多中小船厂的倒闭是上一轮周期遗留下来的慢性死亡。2011年到2020年，造船市场经历了长达10年的低迷，大量船厂在这一时期亏损破产。山海关造船重工正是在2018年停工停产，福建新远虽然撑到了2026年，但其破产申请由农业银行提出，这意味着船厂已经无法偿还贷款，资金链早已断裂。上一轮周期的债务没有消失，只是被展期。当行业回暖时，头部船厂可以用新订单覆盖旧债，但中小船厂的新订单本就稀少，旧债的利息却在持续累积。银行看到船厂没有订单、没有重启能力时，自然选择申请破产清算。船厂的倒闭不是突然发生的，而是拖了很久，终于被债权人放弃了。
全国政协常委黄震警告，当前造船产能扩张若不加控制，恐造成产能过剩风险，引发内卷式竞争。周期的红利流向的是那些有能力建造绿色船舶、有资金消化成本波动的船厂。造船业的火爆是真的，但它是头部船厂的火爆，中小船厂的寒冬从来就没有真正结束过。而那些在中小船厂干了一辈子的工人，他们的手艺还在，但船厂不在了。他们没做错什么，只是船厂没跟上时代。你觉得当前造船产能暴涨周期过后，最终风险是不是由工人承担？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
