北京
哈斯已官宣：拉斐尔·卡马拉将在2027赛季成为F1正式车手，顶替埃斯特班·奥康的位置。这位21岁的巴西人将迎来自己的F1首秀。
卡马拉的履历足够亮眼——2024年拿下欧洲区域方程式冠军，2025年拿下F3年度冠军，目前又在F2积分榜上领先7分。从青年方程式一路冲上来，速度快得惊人。
速度是天赋，稳定是后天
有句话说得好：你可以让一个快车手变得可靠，但你没法让一个可靠的车手变快。卡马拉属于前者。
他的排位赛成绩单能说明问题。2024年欧洲区域方程式夺冠路上，他拿下7个杆位，比任何人都多。2025年F3赛季，他在9站比赛中拿到5个杆位，这在当前时代前所未有。上一次有人做到类似的事，还要追溯到2015年GP3赛季的卢卡·吉奥托——而那一年，吉奥托在冠军争夺中输给了一个人，正是奥康。
11年过去，奥康要把哈斯的席位让给卡马拉了。
奥康本赛季的成绩是否反映了他的真实水平？大概不能。VF-26赛车出了名的不稳定，长期困扰着他。但这种情况可能也影响了车队内部的氛围，随着挫败感累积，做出改变就有了道理——尤其是当卡马拉这样的人才摆在面前时。
这位巴西人什么都有：来自哈斯供应商法拉利的支持——和未来队友奥利弗·贝尔曼一样——显而易见的速度，以及在FREC、F3和F2背靠背夺冠的潜力。目前他在F2积分榜领跑，13场比赛中拿到5个杆位，其他车手最多只有2个。
当然，他也犯过错。在摩纳哥与冠军对手尼古拉·措洛夫争夺胜利时，他锁死轮胎退赛。但整体来看，卡马拉依然能稳定拿分，并在正赛中展现出统治力。
哈斯会失去奥康的经验，但贝尔曼可以成长为车队领袖，这个决定从为未来做准备的角度看是合理的。
奥康的委屈，数据说不清
奥康说得很直白：他不该遭受这些。说得更直白一点，我找不到理由不同意他。
是的，数字通常不会撒谎。奥康虽然是更有经验的车手，完全有资格被视为车队领袖，但到目前为止他的积分比贝尔曼少。
但这真的说明他表现不佳吗？
车队负责人小松礼雄承认赛车存在不稳定性问题。如果你相信奥康的说法，他只有少数几场比赛能真正放手一搏。最近几站也表明，即使他不比贝尔曼强，至少也和他不相上下。
纵观哈斯的历史，这支车队从经验丰富的车手身上获益良多。罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森这样的车手帮助它成长为一支可信赖的车队——而它过去也曾在新秀身上栽过跟头。当年选择米克·舒马赫和尼基塔·马泽平是出于生存考虑，因为两人都带来了资金支持。但哈斯现在真的需要冒险用新秀吗？没有理由这么认为。
看起来哈斯选择这位巴西人是出于竞技层面的考量，但我看不出他目前怎么能比一位证明过自己的分站冠军更好。除非法拉利施加了太大压力，要求接收另一位来自其青训学院的年轻车手，否则我不认为卡马拉能立刻为车队拿到比奥康更多的积分——考虑到奥康的全部经验。
当赛车正常工作时，奥康依然又快又可靠。那为什么要换？尤其是换成一个法拉利随时可能召回的“借将”？
你怎么能把未来建立在基本属于大车队租借的车手身上？我认为奥康和贝尔曼的组合在这方面完美合理，因为法国人是车队自己的车手。现在哈斯给人的印象更像是法拉利的青年队，而不是一支独立车队。
当然，如果小松在这些TPC测试中看到了卡马拉身上某种绝对特别的东西，那一切都不重要了——考虑到贝尔曼的成长轨迹，你会认为小松知道自己在做什么。
但仍然有一种感觉：奥康被车队亏待了——车队几乎是把表现不佳的赛车当作赶走他的借口。
同情之外，他说的大多是实话
最近几站，看着奥康发表那些夸张的言论，很难不让人同情他——那明显是一种绝望的请求，希望留在发车格上。如果不是处境艰难，他会说那些话吗？不会。这显然是他的策略，提醒人们他过去的成就，因为他知道外界对他的评判尚未有定论。
但不管喜不喜欢，他说的很多话其实是真的。奥康在青年生涯中拿过GP3冠军——过程中在欧洲F3击败了马克斯·维斯塔潘——之后在F1的十年里也完全站稳了脚跟。
他不该被忘记的还有2017年非常出色的首个完整赛季，为印度力量在除两站外的每一站都拿到积分；以及他在梅赛德斯统治时期曾非常接近一次可能改变职业生涯的转会。还有2021年匈牙利站的胜利，以及……
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