9月车市观察：国内纯电霸榜，海外插混吃香，燃油车真不行了？

9月份，全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%。分动力类型看，燃油车零售同比降幅扩大至43%，创下年内最大跌幅；新能源车零售同比下降16.7%，表现明显好于大盘，新能源渗透率进一步攀升到67%。

这种变化在销量榜上体现得更加直观。今年5月、8月，全国乘用车零售销量前十名全部被新能源车型包揽，燃油车无一入榜；其余月份即便有燃油车跻身榜单，也只有零星1-2款。

不过，新能源车也不是款款畅销，燃油车也并非处处遇冷。放眼国内外市场，究竟什么样的车更受欢迎？透过今年前三季度的畅销车型，或许能找到一些答案。

纯电霸榜，个性当道

先看今年9月的全国乘用车零售销量榜。

全国乘用车零售前十名中，八席为新能源车。其中，特斯拉Model Y（参数丨图片）以5.03万辆夺冠，吉利星愿、方程豹钛7、比亚迪元UP紧随其后，零跑A10、长安启源Q05、比亚迪宋Ultra、比亚迪海豚悉数在列。除了同时提供纯电和插混版本的钛7、宋Ultra，其余车型均为纯电动车。

这并非偶然。根据乘联会公布的8月乘用车动力结构数据，国内零售市场中纯电车型占比达44.7%，插混与增程车型合计占比约18.6%，传统燃油及普通混动车型占比为36.7%。纯电已经成为占比最高的动力类型。

从具体畅销产品特征来看，今年纯电市场呈现出两大清晰趋势：

一是“精品小车”正在接过“剁椒鱼头”的接力棒。

在今年的销量榜前列中，吉利星愿、零跑A10、MG4等空间更大、配置更丰富的精品纯电小车，取代了曾经红极一时的A00级微型车。9月份，A00级纯电车型批发销量同比下降51%，而A0级纯电车型增长10%。

消费者依然喜欢价格亲民的小车，但已不满足于“遮风挡雨”，而是希望好开、好看、智能化配置也不落后。小车市场，正在从“够用就好”向“精致实用”升级。

二是中高端纯电市场竞争加剧，个性化国产车型集体围攻特斯拉。

过去，特斯拉Model Y几乎是25万元价位段纯电SUV最稳妥的选择之一。但今年20万元以上纯电SUV销量榜前列中，理想i6主打家庭空间与舒适，小米YU7强调设计、性能与智能生态，方程豹钛7则通过城市越野定位建立起差异化优势。而在轿车领域，同样主打个性轿跑路线的MG 07在交付首月就卖出了超1.4万辆。

这些产品未必在每个方面都胜过特斯拉，却能在某些细分场景中给出更有吸引力的答案。可见高端纯电市场的竞争更看重“长板效应”，谁更有个性、更能打动消费者，谁就能抢占份额。

合资爆款有了

但要闯过“死亡谷”

合资品牌的新能源转型，终于开始在销量上有所体现。

乘联会数据显示，9月主流合资品牌新能源乘用车零售同比增长36%；同期，上汽大众、上汽通用新能源乘用车批发同比增速双双超过100%，增长势头显著。

这一变化背后，是合资品牌开始依托中国供应链和本土研发，推出了一批产品配置、智能化体验乃至价格都更具“中国特色”的新车。

从具体车型看，广汽丰田铂智3X作为2025年合资新能源销冠，9月销量仍达9855辆，持续稳坐销冠位置；同样是在9月份，别克至境E7交付突破3万辆，奥迪 E7X上市百日累计销量破万辆，双双刷新各自细分市场的交付速度纪录。

这些成绩说明，合资品牌已具备打造有竞争力、适配中国市场节奏的新能源产品的能力。 尤其在行业开始审视“速成车”的背景下，合资品牌积累的质量和品质优势，也有望成为新的加分项。

但与此同时，多款合资新能源车型也陷入了“新车效应死亡谷”的困境：

去年月销一度破万辆的日产N7，今年9月销量已回落至千辆级；奔驰全新纯电CLA长轴版上市后表现不及预期，一度传出停产传闻；广汽丰田铂智7上市后也始终不温不火，未能延续铂智3X的爆款态势。

所谓 “新车效应死亡谷”，是指上市初期靠新品流量迅速打开市场，但三个月左右后，关注度逐渐下降，销量也难以持续。

这一挑战同样摆在新一代合资豪华新能源车面前。宝马全新iX3、奔驰全新纯电GLC的虽然迎来革命性的产品升级，价格甚至下探至20万级价位段，但要想在中国市场站稳脚跟，恐怕还不够。

面对愈发擅长话题营销、用户运营与生态构建的自主品牌，合资车企亟需思考如何维持产品热度、将短期流量转化为长期销量的问题。

中国汽车出海

插混车更吃香

2026年是中国汽车出海爆发之年，乘联会数据显示，9月乘用车出口同比增长73.7%，延续高速增长态势。在海外，中国车企打出的是一手“混合牌”。

根据乘联会秘书长崔东树公布的海关数据，今年8月中国汽车出口结构中，纯汽油车占37%、普通混动车（HEV）占7%，两者合计达44%；纯电动车占28%，插混占20%。这说明，中国汽车走向全球，并不是靠新能源“一招鲜”，不同动力形式都能找到自己的市场。

上汽MG就是典型例子。除了MG4纯电车型，MG3 Hybrid+、MG ZS Hybrid+和MG HS插混也在海外市场发力。今年9月，MG在英国注册新车1.8万辆，创下单月纪录，其中电动化车型占91.6%，既包括纯电，也包括HEV和PHEV。

其中，今年海外市场最值得关注的增量品类，是插混SUV。

8月中国汽车出口中，插混占比同比提高7个百分点。9月，奇瑞旗下JAECOO 7以10813辆的注册量，成为英国当月最畅销的汽车；OMODA与JAECOO两品牌当月的英国新车注册量中，插混占比达到55.7%。

在油价波动、充电设施不完善、长途出行需求旺盛等因素的共同作用下，插混车型成为不少海外消费者的折中选择。从发展路径看，部分海外市场正在重演三四年前中国插混车型快速增长的景象。

另一个重要趋势是，中国车企出海正从 “产品输出” 转向 “本土化定制”，比亚迪是其中的典型样本。

针对日本市场，比亚迪专门开发了K-Car车型RACCO（海獭）；针对巴西市场，联合本土团队推出适配汽油、乙醇、电力多能源的宋Pro DM-i Flex；面向澳大利亚等皮卡需求旺盛的市场，则推出插混皮卡SHARK 6。这种因地制宜打造产品的能力，或许是未来中国汽车出海的一种趋势。

回顾2026年前三季度的汽车市场，“好卖的车”并没有统一的标准。

在国内，精品纯电小车与差异化中高端车型各有受众，纯电市场的消费升级与细分竞争同步演进；合资品牌的新能源转型初见成效，但如何跨越 “新车效应死亡谷”、实现持续热销仍是待解课题。

在海外，中国车企凭借多动力路线组合与本土化产品策略打开增长空间，全球市场的适配能力持续提升。不同市场有不同的畅销密码，但归根结底，谁更懂消费者，谁就更有机会把车卖好。