看完特斯拉飞车，我想到了中国车企

　　看了特斯拉新一代Roadster的发布会，我只能说，大受震撼。

　　一辆车沿着巨大的弧形坡道向上开，最后倒挂在上面。接着，它离开坡道，在空中翻转，把车轮重新朝向地面，再借助推进器控制下降，落回地上。

　　那几秒钟，让我想起了SpaceX可回收火箭着陆。

　　发布会在德克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试场举行，音乐、烟雾、发射倒计时，还是熟悉的马斯克风格。他把这次展示归功于特斯拉和SpaceX工程师的合作，称他们做出了电影里都没有出现过的东西。

　　现场展示的加速成绩也很夸张，从静止到每小时60英里，约合每小时97公里，用时不到一秒。

　　社交媒体上，到处都是这辆车的视频。马斯克自己的X上就不用说了，微博上、微信群里，大家也在热烈讨论。有人感叹，连AI都不敢这么搞。

　　这几年，各种AI生成的奇观已经很常见，汽车在天上飞，早就不是什么稀奇画面。可当一家公司把实物放到场地上，让它完成这些动作，感觉还是很不一样。

　　惊讶过后，我也有些疑惑。这辆车看起来实在不适合日常使用，特斯拉为什么还要费劲把它造出来？

　　它的名字叫Roadster。这个词在汽车领域通常指双座敞篷跑车。特斯拉第一款量产车就叫这个名字，2008年开始生产。当时，特斯拉还是一家年轻公司，希望用跑车的性能，让人重新认识电动车。

　　2017年，第二代Roadster首次亮相，原本计划2020年投产，此后不断延期。这次公布的量产目标已经到了2028年。

　　不过，这次亮相，它也确实拿出了与当年不一样的东西。

　　先说那辆车为什么能倒挂。

　　按发布会介绍，它使用了车底吸附系统。风扇抽走底盘与路面之间的空气，使车底气压低于外部，外面的气压便把车压向路面。车开在地面上时，这股力量可以增加轮胎的抓地力。车身倒过来以后，只要朝向路面的力量足以抵住车重，它就能继续贴在那里。

　　家里的吸盘也利用类似的气压差。不过，汽车底盘很难像小吸盘那样密封，空气会不断进入，需要持续抽气。车底与路面的距离、路面是否平整，都会影响效果。

　　因此，这次演示使用的是专门建造的坡道。

　　利用风扇增加抓地力，有赛车方面的实际用途。英国McMurtry此前就用这类技术展示过车辆倒挂行驶。特斯拉这次又增加了腾空、翻转和着陆。

　　汽车离开坡道以后，就轮到推进器发挥作用。

　　冷气推进器把储存的压缩气体从喷嘴释放出去，利用反作用力产生推力。“冷气”指的是不靠燃烧产生推力。

　　从基本原理上说，喷嘴的位置和方向不同，对车身产生的作用也不同。推力作用线偏离重心，会让车身转动。通过控制不同方向的推力，可以调整车辆在空中的姿态，并在落地前减缓下降速度。

　　要让一辆车在空中转过来，再控制下降速度，推进器和控制系统必须配合好。这也是整场演示最让我惊讶的地方。

　　我想到火箭回收，就是因为看见了这种在下降过程中调整姿态、控制速度的动作。

　　过去几年，中外新能源汽车的竞争越来越激烈。中国车企不断推出新产品，给特斯拉带来了不小压力。

　　要说特斯拉已经败下阵来，显然还谈不上。但至少对我这样的非特斯拉用户来说，它的几款常规车型近来确实有些审美疲劳。

　　在很多人心目中，特斯拉一直是一家带着强烈科技色彩的公司，马斯克甚至都被神化了。如今市场上的电动车越来越多，它需要继续让人看到，自己还有什么牛掰之处。

　　新Roadster就承担了这个展示牛掰的任务。

　　通过这次发布会，马斯克又维持住了特斯拉“创新之神”的人设。我想，这正是他愿意做这个项目的重要原因。

　　这种汽车，对日常出行而言，确实不实用。

　　高压储气设备占空间，增加重量，气体释放以后还需要补充。风扇要消耗电力，推进和控制系统也需要维护。腾空翻转对使用场地和安全保障的要求，更不可能与普通开车一样。

　　堵车的时候，总不能因为自己的汽车装了推进器，就从别人车顶跳过去吧？

　　这些问题并不难想到，特斯拉的工程师也不会不知道。

　　汽车行业一直有产量很小、研发投入很大的性能车型。企业用它们展示技术、积累经验，也吸引更多人关注自己的品牌。Roadster把这种做法推得更远，还把SpaceX的工程能力带进了汽车项目。谁让两家公司背后都有马斯克呢。

　　看完发布会以后，自然而然会想到一个问题，特斯拉展示的这些能力，中国车企有没有？

　　查了一下资料，发现中国厂商已经有过相关的尝试。

　　比如，仰望U9已经利用主动悬架展示过跳跃。它依靠悬架向地面施力，把车身抬起来，和Roadster借助喷气腾空的方式不同，但同样需要精确控制车辆运动。

　　小鹏汇天则把地面车辆和可分离的飞行器组合起来。车辆负责运输，飞行器展开后承担空中飞行任务，想解决的是另一类出行需求。

　　只要不带着有色眼镜，都能看出，中国新能源汽车这些年已经取得了很大进步。中国车企选择的产品方向，也符合本地消费者的需求，所以才有了大家常说的冰箱彩电大沙发。

　　有人觉得这种做法俗，但中国车企确实把过去需要花更多钱才能买到的舒适配置，装进了更多普通家庭买得起的车里。这背后，有中国举世无双的供应链的功劳。

　　带着孩子出门，后排舒服一点，车内安静一点，有地方放冷饮，也有屏幕看动画片，消费者愿意为这些配置付钱，很正常。

　　国内也不缺愿意做新东西的工程师。做这行的，谁没有一点创新梦想？

　　新能源汽车这些年的进步，已经说明中国有人才，也有制造能力。但为什么一些企业还是更愿意选择已经被验证过的路线，尽快推出产品，尽快收回投入？

　　我想，这与他们对未来的判断有很大关系。

　　研发本来就是一场冒险。花几年时间，投入大量资金，最后可能什么也做不出来。决定创新的人，必须愿赌服输，接受这种技术风险。

　　但如果是有些东西朝令夕改、经营预期不稳，那就是另一回事了。产品做出来之后，今天允许的业务是否仍然允许，投入的资产和研发成果能否得到稳定保护，包括自己届时还在不在位子上，这些都会影响企业家的决定。

　　如果对这些事情没有把握，长期研发就会让位于眼前的收入。不能一边让人对未来放心不下，一边又责怪他们只想赚快钱。

　　我想，今天这场特斯拉发布会，国内不少车企的掌门人也会看。他们能把企业做到今天，眼光、能力和胆识都不缺。看到特斯拉那辆车在空中翻转，再稳稳落地，心里会想些什么，我不知道。

　　但我相信，如果有更好的环境，他们一定可以做得更出色。