月销下滑54.6%，奇瑞的奥迪加速出海求生

在奇瑞总体上涨的销量表中，子品牌星途显得特别刺眼。

奇瑞集团9月销量报喜，总销量27.69万辆，同比增长8.4%，新能源和出口双双创下新高。但在这份亮眼的成绩单里，星途品牌的数据格外扎眼：9月销量4905辆，同比暴跌54.6%，成为奇瑞五大子品牌中跌幅最大的一家。

同一个月，捷途卖了57497辆。星途的单月销量，还不到捷途的十分之一。曾经被尹同跃寄予厚望、号称“奇瑞的奥迪”的高端品牌，如今在自家集团里几乎快要找不到存在感了。

具体来看，2026年9月，星途品牌销量4905辆，同比下滑54.6%。今年1-9月，星途累计销量51966辆，去年同期为87951辆，同比下滑40.9%。

奇瑞品牌前9个月累计增长23.2%，iCAR品牌增长13.4%，唯独星途在“跌跌不休”。

2024年星途全球销量曾达到14.1万辆的峰值，2025年降至12.04万辆，同比下滑15%。到了2026年，前7个月全球累计仅4.16万辆，同比暴跌39.3%。国内市场的收缩更为剧烈：乘联会零售数据显示，2026年前7个月，星途国内销量仅约1.09万辆，而2024年这一数字是9万辆，2025年下降到5.3万辆。

换句话说，星途正在以肉眼可见的速度从国内主流市场中“消失”。

星途目前的在售车型阵容并不算小，燃油车有揽月、凌云、瑶光，新能源有星纪元ES、星纪元ET、瑶光C-DM、揽月C-DM，再加上去年新推出的ET5和EX7。但问题在于，没有任何一款车能撑起销量大盘。

综合各平台数据，星途9月各车型销量大致如下：

星纪元ES：约424辆（含纯电及增程版本）

星途揽月：117辆（燃油版）

星途瑶光：109辆（含燃油及C-DM）

揽月C-DM：97辆

其余车型（星纪元ET、凌云、ET5、EX7等）尚未有9月公开数据，但参考8月表现，均在两位数至百余辆区间徘徊。

作为对比，8月的数据同样惨淡：星纪元ES 185辆，EX7 180辆，揽月102辆，瑶光C-DM 97辆，凌云89辆，ET5仅33辆，燃油版瑶光更是只卖出了14辆。

一个高端品牌，全系车型月销加起来不到5000辆，且没有一款车月销过千。这不是某一款产品的问题，而是整个品牌体系出现了系统性危机。

星途并非没有尝试过“以价换量”。星纪元ES上市时售价22.58万-33.98万元，后来增程版起售价直接下探至15.28万元，2026年7月新款上市后实际起步价降至16.99万元，较首发价格近乎腰斩。揽月也在2026年9月启动了大幅官降，2027款限时权益价直接砍到14.99万元起，试图以更低的价格门槛换取销量。

为什么跌得这么厉害？

首先，七年七换帅，战略反复横跳。

从2018年品牌发布至今，星途的核心负责人已经更迭了七任，从金弋波、何晓庆到高新华、叶磊、黄招根，几乎每年一换，甚至出现过一年两度调整的情况。每一任新帅上任，几乎都会推翻前任的战略路径——有的主打“技术高端”冲击25万以上市场，有的转向年轻化收缩至20万区间，有的又直接下沉性价比。

品牌定位反复摇摆，渠道政策朝令夕改，产品规划频繁调整，经销商无所适从，用户心智始终无法沉淀。某乘联会高级分析师曾点评：“自主高端品牌成功的核心前提是战略稳定与资源持续投入，星途七年七换帅，定位反复横跳，本质是集团对高端化路径没有笃定的判断。”

其次，集团内部资源被稀释。

奇瑞集团如今形成了奇瑞主品牌、捷途、星途、iCAR四大品牌矩阵，再加上与华为合作的智界。捷途主打性价比，销量连年暴涨；奇瑞主品牌依靠瑞虎、艾瑞泽系列稳住基本盘；iCAR主打年轻入门市场。星途夹在中间，高端上不去、低端不愿降，研发投入、营销预算、渠道支持持续被压缩，逐渐从“集团希望”变成了“边缘业务”。

有分析指出，随着奇瑞2024年开始与华为合作智界，星途在集团内部的身份变得尴尬。多品牌之间的渠道内耗也在加剧：奇瑞风云、捷途山海、星途的多款车型落地价均在15至20万元区间，客户在几家店之间来回询价，经销商为争夺订单不断压价。

由于销量不佳，终端市场上经销渠道持续萎缩。

2026年3月，曾经的经销商巨头广汇汽车继转让三家问界4S店之后，又卖掉了旗下的星途4S店资产。9月，有车主投诉星途ES经销商倒闭，购车时承诺赠送的基础保养无法兑现，联系厂家400电话多次也未得到有效解决。经销商体系是品牌与用户之间的桥梁，桥断了，品牌与市场的连接也就断了。

面对国内市场的持续萎缩，奇瑞给出的最新答案是：让星途“走出去”。

2026年8月，星途完成了一次关键的组织架构调整——从分管国内业务的李学用手中，转交给负责国际业务的执行副总裁张贵兵分管，正式纳入国际业务事业群运营。

这一调整的信号再明确不过：当国内高端化屡战屡败，“出海溢价”成了星途最后的救命稻草。 张贵兵长期负责奇瑞国际业务，由其分管星途，意在借助奇瑞成熟的海外渠道和经营资源，把星途卖到海外去。

海外市场确实是星途目前为数不多的亮点。瑶光等车型在海外30多个国家累计交付超过13.5万辆，海外业务仍维持正增长。奇瑞集团9月出口销量突破20万辆，创下中国汽车单月出口新纪录，前三季度累计出口155万辆，同比增长65.6%。依托奇瑞强大的出口体系，星途在海外确实存在一定的增量空间。

但“出海求生”能解决星途的根本问题吗？

有分析师指出，星途当前面对的问题并不完全在产品层面。一个成熟的高端汽车品牌，既需要研发、制造以及供应链等基础能力，也需要形成鲜明的品牌个性。

星途的优势集中在前者，但在品牌调性建立上仍存在不足。在海外市场，星途面对的是更成熟的消费者和更激烈的竞争环境。没有清晰的品牌故事和过硬的产品品质，出海同样可能重蹈国内的覆辙。

结语：

星途的困境，本质上是奇瑞高端化战略的阶段性失利。八年时间，七任主帅，从“奇瑞的奥迪”到“出海求生”，星途走过的这条路，或许值得所有正在冲击高端的自主品牌认真审视。

高端品牌需要时间沉淀，但比时间更重要的，是战略定力和持续投入。而这两样东西，恰恰是星途过去八年最稀缺的。

来源：车观察