陕西
比亚迪股价已完成腰斩，损失了6600亿市值，自去年5月高点以来。
股神不愧是股神，巴菲特从22年中开始减持，恰好在25年初完成清仓，基本上卖在了最高点，他为什么这么吊。这笔17年的投资，老巴赚了小100亿美元，年化约23%。
股价背后反映的是迪王越来越差的业绩。
25年，公司卖了460万辆，还增长了7.7%，到今年前9个月，已经下降了4%，要是刨去出口，更降了10%。
为什么要刨去外销：1.出口太猛了，前三季度增长了93%，不可能一直维持；2.国外一定会反弹，它们绝不会眼看着国内汽车产业被冲垮，最近欧盟已经这样做了。
换言之，未来销量大概率还要下降，反映在资本市场，就是打对折的股价。
而比亚迪作为全球第一新能源和国内第一车企，连它都撑不住，其他小厂只会更惨。比如，前三季度问界降了18%、小鹏9%，现在看华为造车似乎是步臭棋，回归主业吧。
不知道该夸中国企业家能干，还是批评他们太内卷，短短几年时间，中国新能源汽车市场居然就从蓝海变成刺刀见红。
19年销量才121万，到去年7年时间就翻了13.6倍到1649万，年化增速45%，不知道人类历史上有没有这么猛的行业。
来得快，自然去得也快。虽然今年整体仍在增长，前8个月11%，但跟比亚迪一样，刨去出口，内销反而降了11%，一来一回20个百分点。
市场还在缓慢增长，车企都撑不住了，真不敢想，要是需求如当初上坡时迅猛下降，到时会怎样。常有人说，新能源汽车是下一个楼市，有些道理。
当然，两者完全不在一个体量上，大家不用慌。光恒大就有2.4万亿债务，比亚迪才不到7000亿，并且车也不会烂尾。
悲观展望一下，也许10年甚至5年后，国内的大部分造车新势力都不存在了，除了迪王稳坐泰山（市占率近3成），活下来的可能也就两三家。
零跑肯定是其一。作为去年的新势力冠军，今年前9个月又增长了近7成，今年说不定能卖100万辆以上，达到比亚迪的1/5，规模优势有了。
至于小米，虽然网上烈火烹油，但销量其实和蔚小理差不多，雷军的优势是钱，手机业务带来的稳定现金流，看不清。懂行的可以科普一下。
过犹不及，不知道为什么中国人做事情，总喜欢从一个极端走向另一个极端，最后留下一地鸡毛。
楼起楼塌。
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