广东
汽车行业给智能汽车弄出了许多高大上的名头，直到车主维修更换配件的时候才明白，创新科技给人们带来便利是假的，赚钱才是智能汽车的根本，智能汽车给车主造成了许多麻烦，更严重的是抬升了中国汽车产业链的成本。
智能汽车曾被宣传得高大上，一大堆理由说智能汽车如何如何方便，然而随着更多车主开始使用智能汽车，却发现智能汽车非但不能带来便利，而是巨大的麻烦。
首先是智能汽车将诸多数据都集中于车机系统，直接导致车机系统负担沉重，然而车机系统的芯片性能无法在汽车使用寿命长达10年以上的时间里保持车机芯片的性能不衰退，实际上车机系统的芯片性能大约3年之后就已开始逐步衰退了。
其次是智能汽车给车上的诸多配件都加上了芯片，表面上车企说这是为了车主好，可以让车主更了解汽车自身的性能，然而这却导致了汽车配件得增加更多性能冗余，还造成了汽车配件的复杂性。
相比之下，传统汽车的各个功能部分是各自独立的模块，每个ECU仅负责本功能模块，尽可能减少各个模块之间是数据通信，也尽可能减少接收其他功能模块的信息，如此做可以让各个模块更可靠、更简单。
再次是智能汽车正变成类似手机的数据平台，汽车企业将这个数据平台当做收费平台，不断开发各种功能，收费功能越来越多，更严重的是当车辆使用数年后，汽车配件性能衰退，乃至损坏后，车主进行维修保养才会发现其中的严重问题。
有车主就指出，更换刹车片才发现成本差距巨大，车主在4S店更换报价高达6000元，而在外面修理店更换刹车片只要不到300元，还有更多车主发现更换其他配件都是4S店的成本是外面修理店的数倍，而且车主还发现了这其中有一个非常奇怪的输码费。
这名车主就是不忿4S店的报价异常昂贵，因此选择了在外面修理店更换刹车片，然而更换完之后发现车机系统锁死了汽车，要求车辆回4S店解码，就此知道了原来更换一片刹车片竟然还要在系统里输入刹车片的编码，还要上传到车企的数据中心。
这也就注定了车主购买了一辆汽车之后，使用成本远不是如电车行业所宣称的成本低，而是使用成本远超传统的燃油车，原因就在于这些维修保养的费用超级贵，更换损耗件的费用极为昂贵，一旦发生碰撞事故产生的维修费更是异常惊人，而这些维修保养都在这个编码系统下被迫在4S店进行维护。
这样的编码系统还造成了整个汽车产业链的成本被迫大幅度提升，传统汽车由于各个模块独立，汽车产业链企业只要完成自己的功能模块就好，而智能汽车则是强迫各个产业链企业被迫加入这个编码系统，提供详细的参数，还得适配汽车企业的车机系统，而各个车企的车机系统完全不一样，汽车配件企业不得不劳心劳力耗费巨额成本进行适配各个系统。
然而车企自身其实根本没有足够的能力了解各个配件，车企没能力开发一个管理各个汽车配件的系统，车企就是自己在办公室里设想一个并不完善的系统，然后强迫产业链企业进行适配，然而在运行过程中却不断出现bug，于是OTA就不断。
不断OTA还带来了另一个问题，那就是本来车机系统的芯片性能在使用数年之后性能已经下滑了，车企却还在不断增加性能，这不就是添堵么，车辆只会越用越卡，5-6年后车机系统估计就得卡死了！
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