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汽油消费在降，加油站却在扩建，这两件事放在一起看确实反直觉。但拆开两桶油2026年的账本，会发现它们扩张的早已不是传统加油站，而是“综合能源站”——卖油只是其中一项业务。
汽油消费的降幅比想象中更大
2026年1到7月，全国汽油消费量7581.04万吨，同比下滑11.69%。中石化经研院预测全年汽油需求下降8.7%，柴油下降11.4%。7月国内新能源汽车月度销量占比首次突破60%，新车市场正式进入新能源主导阶段，汽油消费的增长空间被持续压缩。
扩建的不是“加油站”，是“综合能源站”
中石油2026年上半年新增综合能源站592座，新投运LNG加注站208座，新增充电枪1.85万把，车用LNG零售量同比增长78.7%，站点充电业务量同比翻倍。中石化截至2026年6月已建成近1.3万座充换电站，充电终端15.9万个，覆盖400多座城市，年充电量突破50亿千瓦时。
中石油的充电网络由昆仑网电统一运营，覆盖全国所有省份，运营规模跻身央企前三。中石化2026年6月与比亚迪签署合作协议，以“万站聚能、加油闪充”为核心，依托3万多座加能站的核心地段部署闪充终端。2025年已与宁德时代合作，计划联合建设不少于500座换电站，长期目标1万座。
真正的护城河是区位，不是油枪
全国加油站约11万座，中石化约3万座，中石油约2万座，两家占据48.36%的站点数量，掌控全国近七成成品油销量。它们占据全国70%以上的高速公路服务区、核心城市枢纽和主要国道干线。
一家新充电企业要从零开始找地、接电、建停车场。两桶油现成的场地、入口、便利店、卫生间、工作人员都在那里，加几排充电桩就能用。区位是过去几十年一点点卡住的，这种先发优势是花钱也买不回来的。
充电比加油更适合做“非油生意”
充电跟加油有一个根本区别：加油五分钟，司机付完钱就走；充电要停二三十分钟，人得下车。一个人在店里待二十分钟，买水、买咖啡、吃个饭、上个厕所——这段时间本身就是消费场景。
中石化易捷便利店超过2.8万家，中石油昆仑好客近2万家，两家是国内门店数量最多的连锁便利店品牌。把充电桩装进加油站，本质上是在把“等待时间”变成“消费时间”。中石化“易捷加油”APP已接入超20万个充电桩，中石油“中油好客e站”也有超10万个充电终端。
中石油在“减”，中石化在“加”，逻辑是一回事
中石油2026年上半年加油站总数较2025年末净减少195座低效站点，同时新增592座综合能源站。中石化则在稳步扩张优质网点，建了近1.3万座充换电站。
一个在砍低效站，一个在扩优质站，方向其实一致：把资源从“只卖油”的站点撤出来，投到“油电氢服”都能做的站点上去。 这不是赌油的需求会反弹，是赌“每辆车都得停下来补能”这件事本身不会消失。
但有一个数字值得警惕
全国公共充电桩月均利用率仍在5%到7%之间，低于行业公认的10%到15%盈亏平衡线。加油站平均每座服务2900辆车，充电站平均每座服务374辆电车。
这意味着充电业务的单站盈利模型目前还不成立。两桶油现在的布局，是在用加油业务的利润养充电业务的规模，等电动车保有量足够大、充电利用率跨过盈亏线之后，先占住位置的一方才有资格谈盈利。先用油赚的钱把电的坑占住，等电的车多到能把坑填满的时候，油的车已经不需要那么多坑了。 这就是两桶油在汽油消费下降时还在扩建终端的真实逻辑。
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