江苏
现代快报讯（通讯员 吉京京）10月8日，藏北高原，冻土之上。抱杆缓缓起吊，塔件稳稳攀升。江苏省送变电有限公司参建的青藏铁路电气化外电配套工程（西藏段）220千伏包9项目，首基铁塔组立正式启动。这标志着工程正式进入基础施工与铁塔组立并进的攻坚阶段。
项目位于拉萨市当雄县与那曲市色尼区境内，沿G6京藏高速、G109国道及青藏铁路走廊布设，建成后为达琼果、龙仁、古露、乌玛塘4座铁路牵引站提供可靠电力保障。项目计划新建220千伏线路4条、总长约117.9千米，组立铁塔288基。
项目地处高原山地气候区，高原反应是建设者面临的首要挑战。从平原水乡奔赴藏北高原，头晕、胸闷、失眠、血氧偏低等症状接踵而至。项目现场质安员陈谦回忆说，“项目部安排我们阶梯习服，每天定时吸氧、测血氧。适应了一周左右，才算真正扎下根。”
为守护全员健康，省送变电公司将人文关怀与安全管控深度融合，构建起“前预防、中保障、常巡检”的全链条高原健康防护体系。进藏前，安排人员完成心肺、血压、血氧等专项体检，提前7至15天服用抗高反药物；抵达后，在拉萨集中习服3天，逐步适应海拔提升。同时，项目部还对驻地房间实施弥散式供氧改造，配备高压氧舱，并联合四川电力医院开展常态化健康巡检，保障建设者“上得去、待得住、干得好”。
在高原冻土上立塔，基础是关键。冻土区旋挖成孔易塌，常规施工工艺和机械难以适配。项目部以技术创新破解施工瓶颈，同步严抓质量管控。技术人员蹲守现场反复试验，通过放慢成孔速度、更换适配钻头、加设钻孔护筒等方式优化工艺。“我们在A98号基础试点应用3米长护筒工艺，取得第一手参数后，又选取不同桩径基础开展比对试验，持续优化施工参数。”项目部技术员吴磊说。
藏北高原的坚硬岩层同样是施工拦路虎。常规机械破岩效率低，前期试点的二氧化碳致裂工艺未获当地应急管理部门许可，为此，需借用属地矿产公司的爆破设备与库房。“工期拖不得。”项目经理周旭日说。手续办理期间，建设者不等不靠，立刻转入人工开挖，分成两班倒，把耽误的工期一点点抢回来。
随着基础施工稳步推进，物资供应与运输成为首基铁塔组立能否如期实现的关键。今年9月，首基铁塔组立前，塔材供应一度告急。因防坠落装置加工图纸下发滞后，4家铁塔厂家的主材开孔、加工作业受阻。项目部发出工作联系单，提请业主单位协调设计单位向设备厂家尽快交付图纸，同时安排专人驻厂跟踪加工、发货全流程，每天核对进度，最终推动首批塔材如期出厂。
塔材按期出厂只是第一步。工程沿线塔位多分布在高山草场，地形崎岖、无路可通，大型机械无法直达。经摸排，达琼果—龙仁线路95基交通不便的塔位需采用非道路运输方式。项目部因地制宜，架设了8条货运索道，同时辅以马帮、无人机运输。“索道为主、马帮为辅、人力补充”的立体化运输体系，确保了各类建设物资源源不断运抵塔位。
全线还需多次跨越G6京藏高速、青藏铁路、G109国道以及多条110千伏电力线路，并穿越地下输油管道，其中乌玛塘至古露区段需两次跨越青藏铁路。基础施工时，线路大型机械和运输车辆需经铁路涵洞通行。项目部会同铁路工务部门现场勘察，落实限高、限宽防护措施，确认安全后方可通行。
如今，288基铁塔的建设画卷正有序铺展。按计划，工程将于2028年9月30日具备投运条件，为青藏铁路电气化改造提供可靠的220千伏外部电源保障。
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