三峡船闸“看护人”答红星新闻提问：把大修停航周期压缩到30天左右 实现“大修不大停”

10月16日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，围绕“奋进‘十五五’ 勇当开路先锋”与中外记者见面交流。参加见面会的长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管胡航在回答红星新闻记者提问时介绍，工作中把大修项目拆解分摊到日常养护中，改变了过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现“大修不大停”。

▲胡航

胡航来自长江三峡通航管理局，是一名90后电气工程师，12年来，她一直守护着三峡船闸这座世界级内河航运枢纽。大家所熟知的“大船爬楼梯”说的就是三峡船闸。作为世界上规模最大、连续级数最多、上下游水位落差最大、技术最复杂的内河船闸，每年有4万多艘次的船舶经此翻越三峡大坝，每天有近50万吨的粮食、建材等物资从这里运往四面八方。胡航的任务，就是保障这些物资安全、稳定、高效地过闸。

她介绍说，三峡船闸共有24扇闸门和28套阀门，控制这些巨型门体，背后靠的是一套工业控制系统。它相当于船闸的“控制大脑”，连着数千个程序点位和控制线路，指挥着这些巨型门体的每一次开关动作。近年来，经过她和同事们反复调试试验，船闸工业控制系统顺利完成更新改造，三峡船闸装上了可靠的“中国脑”。2025年，三峡船闸通过量达到了1.7亿吨，创下了历史新高，超设计通过能力70%，有力畅通了长江物流大动脉，为长江经济带高质量发展提供了坚实支撑。

胡航在回答红星新闻记者提问时介绍，三峡船闸自2003年通航以来，已经安全稳定运行了23年。为了保障这座国之重器长期稳定高效运转，多年来，总结提炼并坚持运用船闸运维“四修”工作法，从日常养护的每一个缝隙里，一点点抠出了黄金水道的更大效益。一是预检预修，把大修项目拆解分摊到日常养护中，改变了过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现“大修不大停”。二是巡检现修，对上千个设备开展拉网式巡查，依托电子巡检系统提升我们的巡检效率，深挖线路、设备的隐性故障，做到了一旦发现隐患就立即现场处置。三是故障细修，把耗时较长的故障处置工序拆分细化，充分利用过闸间隙进行穿插施工，宁肯增加工作量，也尽量不占用我们的通航时间。最后是应急快修，优化了备品备件管理，完善了快速处置机制，力争故障问题不过夜。

胡航说，单靠人工运维还远远不够，必须要在传统运维经验的基础上持续创新运维技术。为此，大力推动船闸智慧化升级改造，用数字技术给设备装上了“千里眼”“顺风耳”。

“以前靠人跑现场，很多隐患很难第一时间察觉。现在靠着闸门监测、启闭机监测、越线超速预警监测等多个监测系统，全天候盯着主要运行设备的运行状态，不等故障报出来，我们就能够提前捕捉到异常苗头，提前开展处置，最大限度减少船闸非计划性停航。”她说，“简单来说，就是人在现场守底线，技术在后台做预警。人工运维积累的实战经验，给智慧监测系统提供依据；智慧监测又弥补了人工运维的局限，共同保障船闸设备的安全稳定，稳稳托举黄金水道高效畅通。”

红星新闻记者 付垚

编辑郭宇