从胡航到“护航”：90后电气工程师扎根三峡船闸12年守护大国重器

极目新闻记者 曹雪娇

10月16日下午，国务院新闻办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，五位交通领域的代表出席。来自长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部的副主管胡航也来到了现场，她和大家分享了扎根三峡船闸运维一线的故事。

2014年大学毕业后，胡航进入长江三峡通航管理局工作。在过去的12年里，她一直守护着三峡船闸这座世界级内河航运枢纽。每年超过4万艘次的船舶经此翻越三峡大坝，每天有近50万吨的粮食、建材等物资从这里运往四面八方。在她看来，这份职业的使命，总结起来就是一句话：守好大国重器，护航万里长江。

长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管胡航（图源：国新网）

“我的师父们常常跟我说‘三峡无小事’，他们教会我，大国重器不是喊出来的，而是靠拧紧每一个螺丝、检查好每一个点位，日复一日守出来的。”胡航说，家人给她取名“航”，本意是希望她行稳致远。工作了十多年，她读懂了名字里更深层的含义：“胡航”也是“护航”，“不光要自己行得远，更要护航万里长江，守护好更多人的航程。”

据介绍，三峡船闸自2003年通航以来，距今已安全稳定运行了23年。为保障这座国之重器长期稳定高效运转，胡航和团队总结提炼出船闸运维“四修”工作法，他们从日常养护的每一个缝隙里，一点点抠出了这条黄金水道的更大效益。

胡航提到的“四修”工作法包括预检预修、巡检现修、故障细修和应急快修4个方面。在预检预修方面，胡航提到，他们将大修项目拆解分摊到日常养护中，改变过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现“大修不大停”；在巡检现修方面，对上千个设备开展拉网式巡查，依托电子巡检系统提升巡检效率，深挖线路、设备的隐性故障，做到一旦发现隐患就立即现场处置；在故障细修中，把耗时较长的故障处置工序拆分细化，充分利用过闸间隙进行穿插施工，“宁肯增加工作量，也尽量不占用通航时间”。最后是应急快修，通过优化备品备件管理，完善快速处置机制，力争故障问题不过夜。

让胡航印象最深的一个瞬间，是一次深夜抢修。当时正是通航高峰期，有一个控制参数突发异常，影响到船闸的正常运行，她和团队争分夺秒抢抓过闸间隙，仅用20多分钟就完成了应急处置。为了杜绝这一类隐患再次发生，他们又连夜对相关200多个控制参数逐一核查处理。“那一晚上确实比较辛苦，但是看到船闸正常运行，一艘艘船舶顺利过闸，我感觉这一晚上的辛苦很值得。”

三峡船闸作为世界上规模最大、连续级数最多、上下游水位落差最大、技术最复杂的内河船闸，单靠人工运维还远远不够，必须在传统运维经验的基础上持续创新运维技术。为此，胡航和团队大力推动船闸智慧化升级改造，用数字技术给设备装上了“千里眼”“顺风耳”。以前靠人跑现场，很多隐患很难第一时间察觉。现在靠着闸门监测、启闭机监测、越线超速预警监测等多个监测系统，全天候盯着主要运行设备的运行状态，不等故障报出来，就能够提前捕捉到异常苗头，提前开展处置，最大限度减少船闸非计划性停航。

“简单来说，就是人在现场守底线，技术在后台做预警。”胡航说，人工运维积累的实战经验，给智慧监测系统提供依据；智慧监测又弥补了人工运维的局限，共同保障船闸设备的安全稳定，稳稳托举黄金水道高效畅通。

如今，三峡水运新通道工程已经开工建设。会后，胡航在接受记者采访时说：“我就盼着新通道建好后，船闸‘更聪明’‘更智慧’，船舶过闸又快又稳，我们这些年积攒的运维经验也能派上新用场。”

（来源：极目新闻）