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等了九年，特斯拉Roadster终于有了新的现场演示，而且这次真的离开了地面。
北京时间10月16日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试基地展示了重新设计的第二代Roadster。车辆沿弧形坡道倒置行驶，随后腾空、翻转并落地，还演示了借助推进器跃过车辆的动作。
这场活动原定10月初举行，因恶劣天气延期。此前马斯克反复预热的“可以飞”，这回有了实车展示，不过距离量产交付，还要继续等。
先说价格，国内预订意向金为33.2万元，页面注明全额可退，这笔钱只是预订门槛，不能理解成整车售价。
2017年首次公开原型车时，特斯拉给出的基础售价为20万美元，预订金为5万美元。如今车辆设计和配置已有明显变化，最终售价尚未公布，当年的报价也不能直接当成新车成交价。
美国市场的预订条件还区分版本：Performance版本预订金为5万美元，带Thrust推进升级的版本为25万美元，Rocket版本则采用邀请制。
外观变化相当直观，早期原型车圆润的线条被更多折面取代，车头低矮，车身轮廓更有棱角，配合向上开启的车门，已经不是2017年那台车的原样延续。
尾部几处类似排气口的装置尤其显眼。它们属于冷气推进系统，虽然装在纯电跑车上，却承担着额外提供推力的任务。
这套装置由特斯拉与SpaceX团队合作开发，把压缩气体储存在高压容器里，再通过喷嘴定向释放，利用反作用力推动车身，工作时不需要燃烧燃料。
不同位置的推进器负责不同动作：后部推进器帮助加速，车身周围的推进器用于向上运动和姿态调整。现场展示的腾空、翻转，靠的就是这些系统协同工作。
不过，这种“飞”仍是短时间离地和空中动作，现场并没有展示像飞机那样的持续巡航，不能据此理解成以后可以开着它跨城飞行。
另一套关键装置在车底，也就是风扇吸附系统。风扇抽走底部空气，形成负压，增加车身受到的下压力；现场沿倒置坡道行驶的演示，就展示了这套系统的作用。
按照特斯拉介绍，即便车辆静止，吸附系统也能提供倒置所需的吸力。进入赛道模式后，车身还会降低，并配合主动空气动力学部件工作。
座舱同样经过调整，采用造型简洁的操纵装置，座椅位置很低。Performance和Thrust配置可乘坐两人，具备周边推进器的Rocket配置只保留一个座位。
版本名称也需要分清，目前公布的是Performance、Thrust和Rocket，可以分别理解为性能配置、推进升级和火箭升级，三者的推进器布置与使用定位不同。
加速方面，特斯拉当前页面明确宣传，搭载Thrust升级后，0—60英里/小时，也就是约0—97公里/小时，加速不到1秒；这是厂商公布的数据，仍需等待量产车验证。
此前广泛流传的1.9秒加速、超过400公里/小时极速，以及1000公里续航，主要来自早期方案。尤其“CLTC续航1000公里”的说法，不能直接套到这次展示的新车上。
马斯克还表示，随着特斯拉转向自动驾驶，Roadster最终将成为品牌保留人工驾驶的重要车型。他给出的最新投产目标是2028年，目前尚未公布具体交付日期。
至于能飞的Rocket配置，官网注明尚未获准用于公共道路。预订、投产和合法上路，是三件需要分别看待的事。
看完这次演示，你更想体验它不到1秒的加速，还是想先看看2028年能否如期交车？
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