广东
日前重庆一批车主发现自家的车在高温天气下空气悬挂趴窝了，这可能就是速成车的后遗症，凸显出电车行业对汽车的测试远未做足，未有在汽车研发过程中充分发现问题，导致了如此的结果，而速成车恰恰是近期相关部门开始推进整改的因素之一。
曾经电车行业将一年迭代一次作为他们的创新能力比传统汽车企业更强的体现之一，然而随着速成车的问题集中爆发，消费者看到了这些速成车存在的巨大风险，尤其是使用数年之后这些速成车更是给车主造成巨大的麻烦。
电车行业为了加速汽车研发，更多选择了仿真测试，而不是进行实地测试，有媒体报道指出有车企的门把手测试1万次，其中仅有2000次为实物测试，另外8000次都是仿真测试，用AI测试大量替代了现场测试。
上述的空气悬挂故障很可能也是如此，开着空调、西装革履的技术研发人员坐在办公桌前用性能强大的电脑日以继夜、夜以继日地做仿真测试，很快完成了测试次数，而这些测试如果进行现场测试往往要耗费数月，而这些仿真测试往往无法体现车主日常用车环境的残酷。
重庆的夏天地面温度可能高达70°，而仿真测试很可能不会设置如此高的温度，而仿真测试也未能预料到实际使用中可能出现气囊老化漏气、空气压缩机可能过热而罢工等状况，偏偏这些智能汽车为了强调他们技术的优秀，又叠加了软件不断调整车身高度，进一步加剧了空气压缩机过热的问题，最终结果就是本文开头的空气悬挂系统罢工故障。
还有车企喜欢搞花里胡哨的设计，给车内增加大冰箱、大电视、氛围灯等消费者肉眼可见的丰富设备，却对汽车的核心技术如底盘调教、ABS系统、电池管理系统和散热系统等懒得深入研发，更缺少进行各种寒冷、高温天气、潮湿环境等的现场测试。
于是就是消费者在展厅里被销售介绍的这些花里胡哨的科技迷糊，而买车后日常用车中却频发故障，这都是车企搞速成车的后果。
相对来说，传统汽车企业则往往更主动汽车本身，毕竟他们造车数十年，深刻明白汽车是安全第一，汽车是耐用品，汽车的品质口碑极为重要，而这些新造车往往是为了讨好投资者，需要快速出成绩。
电车行业发展至今已有10多年时间了，早期消费者开始被速成车教育，他们重新认识到传统汽车企业的优势，认可传统汽车企业的造车理念，这也导致了如今国内电车前五名有三家都是传统汽车企业的原因。
随着速成车造成的负面影响不断扩大，这些号称采用诸多创新科技为噱头的车企将被消费者唾弃，他们的日子将越发难过，玩营销噱头的车企终将走不远，汽车行业将走回正轨！
事实上新造车在汽车行业的新环境中越来越难以生存，新造车数十个品牌占国内整体汽车市场的份额才13%左右，每个品牌的规模太小，在国内电车行业已进入下坡路的情况下，它们生存将更加艰难，速成车的负面影响会加速它们被淘汰。
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