从上任到“交卷”仅用8个月，对话保时捷设计负责人

（2026年10月17日 爱卡汽车&爱卡汽车 美国纽约联合报道）保时捷Mission S超跑概念车在美国纽约如期发布。这款新车是现任设计负责人Tobias Sühlmann执掌保时捷设计团队之后首款主导开发的作品。

Sühlmann于今年2月正式履新，Mission S项目从启动到亮相耗时约8个月，整套“Floating Volumes”悬浮体量设计语言由他主导敲定。车市科技CEO徐翀围绕Mission S的设计理念、产品定位以及市场竞品等话题，与他进行了深入交流。

以下为采访实录：

1、Mission S中的“S”代表什么？采用哪种动力系统？

Tobias Sühlmann：Sports Car或者Super Sports Car。Mission S就是我们的使命——中置发动机跑车。 动力系统，可以给大家留出足够的想象空间。正如骆明楷博士所说，我们在探索不同的可能性。这是一款愿景车型，我们认为这样一款车定位在911之上。现在保时捷的产品阵容中既有纯电动车，也有混合动力车型和纯燃油车型，我们希望为客户提供完整的动力选择。

2、这款车是否有一个直接的竞争对手？比如法拉利某些车型？

Tobias Sühlmann：我不太愿意说它有一个“直接竞争对手”。对于这款车，我不想称其为某个品牌的“直接竞争对手”。这是保时捷此前从未涉足过的全新车型类别，我们过去没有这样一款车。

我们曾经有过像918这样的超级跑车，也有550、959这样的车型，但像这样一款定位在911之上的非限量的超级跑车，对我们来说是一个新的领域。

3、您认为这个级别的车型最应该具备什么样的特征？

Tobias Sühlmann：对我来说，最重要的是功能性。设计和功能必须始终结合在一起。我不喜欢虚假的设计元素。如果这里需要一个进气口，那就设计一个真正的进气口；如果并不需要，那就不要去做。所以这款车上的每一个元素都有它特定的功能。比如车头的转向灯本身也承担空气动力学功能；鱼雷式翼子板延伸至车身侧面，不仅是一个非常鲜明的设计元素，同时具有功能性。

另外，我们还有一些典型的保时捷设计特征，比如灯组的图形设计、主灯与转向灯的分离，以及车尾与车身同色区域结合的PORSCHE字标等。你现在看到外观和内饰的很多元素，未来都有可能出现在其他保时捷产品上。甚至轮毂也是如此。

我们的目标是创造真正独特、属于保时捷的设计。我们会从历史中汲取灵感，然后将其重新诠释，带向未来。还有一点值得补充：车身本身具有非常雕塑感的曲面，同时与一些非常精准、近似包豪斯风格的图形元素形成对比，从而赋予整个车身清晰的结构。

4、您如何平衡这款车与911、918之间的定位？

Tobias Sühlmann：如果把我们的产品组合比作运动员，那么保时捷的每一款车都是跑车，只不过每个“运动员”拥有不同的身体、不同的体型，以及不同类型的肌肉。对我来说，开始设计一款车时，第一件事情永远是比例。这款车非常重要的一点，是将车顶飞线进一步向后延伸。车型越极致，座舱就越向车身内部下沉，从而创造更强烈的视觉张力，这也与空气动力学目标有关。

如果设计的是SUV，情况就不同。你需要带着家人出行，需要更多内部空间，这时，车身比例必然会发生变化：肩部会变得更小，座舱从车身中向上生长，整体姿态也会更高。假设未 来有一天出现一款定位甚至高于这辆车的产品，我们仍然会首先从比例出发，而且它的比例应该更加极致。

这就是我们的工作方式，通过设计策略区分不同车型，但与此同时，你仍然能够清楚地看出它们属于同一个家族。Mission S整体的设计语言、细节的锐利感以及车身接缝等设计元素，也将继续出现在保时捷未来的产品上。

5、从内饰来看，您的设计似乎是“逆潮流”的。如今无论中国还是欧洲的汽车品牌，都越来越倾向于使用大尺寸屏幕。您如何看待未来的人机交互设计？

Tobias Sühlmann：这仍然与不同车型拥有不同性格有关。对于这样的一款车，它更偏向模拟式、机械式的体验。它是一台你真正想亲自驾驶的机器。你希望转速表就在正中央，希望所有操作元素都处在符合人体工程学的位置。驾驶这辆车时，你想感受路面的反馈，也想听到发动机的声音。所以，我们可以把数字转速表与模拟指针结合在一起。

而在SUV上，情况又不同。你可能是带着全家人一起出行，所以可以更加数字化，配备更多屏幕。比如我有两个儿子，他们喜欢玩iPad。所以像Cayenne（参数丨图片）（卡宴）这样的车型，就有不同的需求。

不同的客户有不同的需求，不同的车型也有不同的性格。这有点像手表。你可能拥有Apple Watch，同时也拥有一块传统机械表。机械表让你看到所有精细的机械结构，打开它、触摸它时，还能获得一种实体的触觉体验。这样的超级跑车就更接近后者。有趣的是，保时捷同时也能够提供类似“Apple Watch”的体验，比如大型SUV所提供的完整数字屏幕体验。所以归根结底，是不同的客户，不同的需求。

6、这种内饰设计理念未来是否也会应用到911？

Tobias Sühlmann：目前我们不会讨论这一点。但正如我刚才所说，你现在看到的一些内外饰设计元素，我们认为未来有可能进入其他产品。

7、AI在您的设计流程以及整个设计工作中，会有哪些应用？它带来了什么机会和挑战？

Tobias Sühlmann：对我们而言，AI是一种工具。它可以帮助我们提高效率，加快整个工作流程。比如你完成了一张草图后，可以利用AI很快地把它放到一个非常漂亮的环境背景中。我们会利用AI作为辅助工具。但涉及具体的技术细节或者空气动力学目标时，AI目前还无法完成这些工作。 我们使用AI的核心目的是缩短流程时间。未来，我们希望进一步缩短汽车开发流程，让整个开发速度变得更快。

您会把AI看作对汽车设计师的一种挑战吗？

Tobias Sühlmann：不会。我认为AI是非常积极的工具，它能够支持我们的流程，也能够帮助我们的团队。最开始的创意仍然来自人。第一步永远是人，然后再通过AI去支持人。

8、您接替Michael Mauer负责保时捷设计。他在保时捷负责设计工作约有20年。保时捷拥有非常鲜明、非常具有标志性的设计传统，作为新的设计负责人，您也需要带来自己的创造力。您如何处理继承和创新之间的关系？

Tobias Sühlmann：我的工作方式首先是理解品牌、理解品牌的历史传承，然后再将它向前推进。你需要先真正理解这个品牌，然后才能推动它不断发展。这也是我与团队一起工作的方式。对我来说，团队内部的沟通非常重要。

我来到这里的时候，对于自己想做什么、希望汽车内外饰具备哪些元素，都有一个非常清晰的愿景。我过去积累了很多不同类型车型和车身比例的经验。从SUV、超级跑车到小型车，我都做过。这些年来，我与不同团队、不同国家以及不同思维方式的人合作，也处理过不同的车身比例和整车设计。所有这些经验都非常重要，它们推动你不断向前。

对我而言，最重要的是：永远不要停止学习。始终保持新鲜感。我始终希望学习更多东西，比如理解空气动力学。每一个新的车辆设计都会带来新的东西，而你可以从所有项目中学习。我也希望把这种理念带给团队。我希望团队成员主动思考、真正参与进来，不是被动等待，而是主动行动。这也是我们能够如此快速推进的原因。

9、目前中国新能源汽车品牌中，有不少车型会向保时捷致敬，也会借鉴一些保时捷的设计元素。您如何看待这一趋势？会不会担心新的设计语言也很容易被其他品牌借鉴？

Tobias Sühlmann：我们是保时捷，我们设计的是保时捷。如果有人借鉴我们的设计，或者从中拿走一些创意，那就随他们吧。对我们而言，重要的是继续做我们一直以来在做的事情：就是设计拥有出色比例、出色功能和出色工程技术的好看的跑车。我们应该坚持自己的DNA，并且继续发展这一DNA。

10、您如何平衡设计中的变与不变？比如，911在设计上已经非常经典。当您承接Michael Mauer之前所建立的连续性设计语言时，您如何实现这种平衡？

Tobias Sühlmann：我现在的任务，就是推动保时捷的设计语言走向未来。过去打造的所有车型都是保时捷，而我们现在正在展示和开发的是保时捷的未来。最重要的是把经典设计继续向前推进，为下一代产品创造新的想法。

很显然，未来还会有下一代911。我们对如何进一步发展这款车已经有很多非常棒的想法。对于整个保时捷产品阵容未来如何发展，我们也有很多想法。

在Michael之前，还有其他设计负责人；而在我之后，也一定还会有其他人。每一代设计师的任务都是推动保时捷继续发展，为未来创造新的东西。传统和传承已经存在。你需要尊重并理解它，然后在它的基础上继续创造和发展。

11、这款车从比例上看比911更长。整个汽车行业的确存在车型尺寸不断增加的趋势，但从传统意义上来说，保时捷跑车更强调紧凑。您如何看待这个问题？

Tobias Sühlmann：这背后是有原因的。由于这款车采用的是中置发动机布局，因此整个车身比例必须发生变化。发动机需要布置在中间，所以与911相比，轴距自然会被拉长。不过，它的整体车长依然非常紧凑。正是由于采用中置发动机布局，轴距才会更长，这是这一设计的基本逻辑。

当然，不同车型会有不同的特点。911的轴距更短；Cayenne又是完全不同类型的车身布局。总体而言，对于跑车来说，我们始终会努力做到尽可能紧凑、尽可能轻量化。功率重量比必须合适，车辆的整体尺寸同样非常重要。