四川
很多人以为维斯塔潘离开 F1 座舱，开 GT3 赛车只是玩票，但波尔蒂芒这场 GT 世界挑战赛收官战，他硬生生用一场逆风追击打破了这个看法。原本有机会冲击领奖台的 3 号梅赛德斯 AMG，因为车队操作失误被判通过维修区罚停，直接掉到队尾。所有人都觉得这台维斯塔潘车队的赛车基本已经没有拿得出手成绩的可能，直到马克斯接过方向盘。
这场是 GT 世界挑战赛欧洲耐力杯赛季收官三小时耐力赛，维斯塔潘搭档本・巴尼科特、克里斯・卢勒姆驾驶 3 号 Mercedes-AMG GT3 参赛。前期巴尼科特的 stint 节奏非常出色，赛车一路向上攀升，车队当时的目标就是站上领奖台。但一次进站操作违规，赛会直接给出 drive-through 通过维修区处罚。这个罚停代价巨大，3 号车直接掉到全场末尾，领奖台希望瞬间破灭。
轮到维斯塔潘接手赛车之后，好戏才真正开始。他没有保守巡航，直接把 F1 冠军那种高强度的进攻节奏带到 GT 赛车里，一圈一圈稳定缩小和前车的差距。比赛中途的安全车出动，也帮他拉近了车阵，维斯塔潘抓住每一次机会持续超车，不断向上收割名次。
最终全场冠军由 GetSpeed 车队 17 号梅赛德斯拿下，车手是法比安・席勒、拉尔夫・阿隆、马克西米利安・格茨。而维斯塔潘三人组的 3 号车，在经历罚停垫底之后，一路顽强追至全场第九，守住前十完赛。这个第九名看着不算亮眼，但结合被罚到队尾的背景，含金量完全不一样。这里有个关键点，GT 耐力赛和 F1 完全是两套逻辑。车手不能只看单圈速度，还要管理轮胎、保护变速箱、和队友交接、配合车队进站策略。F1 的超快反应、刹车点位判断，在 GT 车里是优势，但车重、空气动力学特性、刹车损耗全都不一样，不是简单换台车就能直接碾压全场。维斯塔潘这一次证明，他在不同规格赛车里，依旧拥有顶级的比赛阅读能力，懂得抓住安全车窗口，持续稳定推进。
很多车迷会讨论，这次波尔蒂芒的比赛，会不会是维斯塔潘耐力赛计划的一个起点。之前他已经多次对外表达，想要去尝试更多耐力赛事，戴通纳、纽博格林 24 小时都在他的考虑清单当中。
但这里有个值得思考的悬念：这次 GT 赛事的亮眼追击，会不会让维斯塔潘在 F1 休赛期，投入更多精力跑长距离耐力赛？而如果持续参加这类多车手耐力赛事，这种不同类型赛道、不同赛车的积累，又能不能反过来，给他 F1 正赛的比赛思路带来新的启发？
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