北京
10月17日，吉利星瑞L PLUS在成都天府国际赛道正式全球上市。蹲完了整场发布会，我最大的感受是：当不少品牌把燃油车当成“过渡产品”时，吉利反倒拿出了实打实的旗舰级产品，把B级燃油家轿的价值门槛，往上抬了一大截。
这次新车直接铺开了双动力阵容，精准覆盖两类用户。i-HEV智擎混动版本搭载1.5TD+DHT动力组合，共4款版型，上市限时售价10.97万-13.97万元；2.0TD燃油版本匹配8AT变速箱，同样4款版型，限时售价11.37万-14.37万元。上市权益也给得相当务实：下定可享1000元定金抵11000元购车款，另有最高万元换购补贴、3年0息金融方案、终身免费基础流量与OTA升级、4年或10万公里整车质保等七重旗舰权益。算下来入门版不到11万就能拿下一台B级智混家轿，这个价格放在同级里，竞争力确实很足。
过去大家总有个刻板印象：智能化是新能源车的专属，燃油车在这方面总是慢半拍。但吉利星瑞L PLUS这次，直接把燃油车的智能配置卷到了同级天花板。它是同级首款搭载激光雷达的燃油轿车，配上千里浩瀚H5辅助驾驶方案，采用3颗毫米波雷达+11颗高清摄像头+1颗激光雷达的3R11V1L感知架构，能完整支持城市NOA与高速NOA双场景领航辅助。换句话说，你在高端电车上能用到的高阶智驾，这台燃油车也能给到。座舱层面也没掉队，搭载Flyme Auto 2智能座舱，还首发了EVA智能机器人，搭配15.4英寸2.5K高清中控屏，交互流畅度和功能丰富度都在线。发布会现场，品牌代言人欧豪还乘坐吉利星瑞L PLUS登场，现场用语音互动点歌，也让大家直观感受到了这套座舱的智能体验。
节能表现更是这款车的核心亮点。i-HEV版本搭载1.5TD混动专用动力，WLTC综合油耗低至3.98L/100km，只需要加92号汽油，综合续航里程超过1000公里。一台近5米长的宽体B级家轿，能跑出这个油耗水平，也难怪吉利会喊出“智混3L时代”的口号——它确实打破了“省油只有日系油混”的固有认知，给燃油家轿的能效立了个新标准。当然，如果你偏爱纯燃油的驾驶质感，2.0TD+8AT的纯燃油版本也同步上线，动力储备更足，驾控感受更纯粹，相当于把家用省油和驾驶乐趣两个需求都照顾到了。
操控底子一直是吉利中国星的优势，吉利星瑞L PLUS基于CMA架构打造，还配备了CCD可变阻尼悬架，由路特斯团队操刀调校，再加上TCR赛车的赛道技术反哺，连TCR冠军车手马青骅都来担任底盘认证官。日常驾驶的感受就是“过弯不飘、变线不晃”，长途开也不容易累，做到了操控性和乘坐舒适性的平衡。安全和舒适层面同样拉满：燃油车首发的全场景爆胎稳行系统，全系标配11个安全气囊，按照最新C-NCAP五星安全标准超纲开发，还斩获了2026年度十佳车身奖项。空间上，近5米的车长带来了84.5%的同级最高得房率，前后排空间都很宽裕，再加上14点指压按摩座椅、23扬声器FlymeSound无界之声音响，完全是越级的奢享体验。设计上的“东方时序”美学也很有辨识度，还拿下了2026MUSE设计全球铂金奖，算是中国汽车设计拿到了全球权威认可。
最后想聊聊这款车背后的行业意义。发布会上，吉利汽车集团高级副总裁林杰说：“燃油车的未来，就是要全面混动化，全面智能化。”这句话很值得琢磨。当下整个行业都在往新能源狂奔，很多品牌的燃油车产品线都在收缩，甚至慢慢放弃，不少习惯燃油车、有高频长途需求的用户，其实很难找到一台兼顾智能、节能和品质的好产品。但吉利偏要把燃油车做到极致。中国星系列已经连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，今年1-9月累计销量突破85万辆，单月市场占有率稳定保持在10%以上；今年4月推出的i-HEV智擎混动系列，不到半年就占据了中国品牌混动车型销量的40%以上。这份成绩的本质，其实是读懂了用户的真实需求——不是所有人都适合电车，也不是所有人都想立刻换电车，好的燃油车，依然有庞大的市场需求。所以吉利星瑞L PLUS的意义，从来不止是一款新车的上市。它是在给整个燃油车赛道打样：燃油车不是“过时产品”，也可以拥有媲美电车的高阶智能，拥有极低的用车成本，拥有越级的品质体验。当所有品牌都在往前跑的时候，吉利选择停下来，把燃油用户的需求照顾到位，重新定义B级燃油家轿的价值标杆，这本身就是一种难得的行业责任感。
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