四川
20世纪70年代，北约新型坦克（豹1、M60）大量部署前线，而苏联本土UVZ、车里雅宾斯克坦克厂产能需要优先供给苏军主力。华约西线几十万捷、波、匈、保、东德陆军急需替换老旧T-55，如果全部T-72坦克都由苏联本土生产再向西运输，这会给苏联铁路、后勤带来巨大压力；可是，苏联把许可生产放在捷斯洛伐克，可以就近生产、就近装备华约西线集群，可以极大缩短运输距离。于是，苏联开始考虑在捷克斯洛伐克生产T-72坦克；
当时，捷克斯洛伐克拥有成熟坦克工业底子：ZTS马丁已经长期量产T-54/55，拥有重型锻造、焊接、热处理、整车测试能力，熟练技工、工程师队伍完备。相比从零新建工厂，直接给捷许可证，投入成本更低、投产速度更快。同时选址斯洛伐克马丁，远离西德战略轰炸机打击范围，属于华约战时纵深工业布局；
冷战期间，ZTS马丁是捷克斯洛伐克国有工厂，产权不属于苏联：它的工厂土建、厂房扩建、本地工人薪酬资金全部由捷联邦财政承担。ZTS马丁负责车体总装，杜布尼察ZTS厂负责炮塔铸造与加工，两家配套协作生产T-54/55/72；
而苏联本土坦克工厂一旦在欧洲大战中遭到空袭，ZTS马丁、波兰的T-72产线就成为备用坦克产能，保障华约装甲力量持续补充。这是苏联战时工业规划的重要一环：布拉格之春之后，捷共领导层、军工管理层已经被清洗，军工体系完全纳入华约军备计划。苏联判断：捷不会脱离华约，不会擅自把T-72技术外流；
获得授权以后，ZTS马丁如何组织生产T-72呢？它受到苏联的严格管控。首先，在人事方面，捷国防部、重工业部、ZTS马丁高层由捷共任命，但是，人选必须符合华约政治框架；军工体系定期向华约军备协调机构汇报生产进度。一旦出现脱离华约框架的苗头，苏联可以通过政治施压、削减原料配额进行惩罚；
捷军工的T-72年产量，不是ZTS马丁工厂决定，而是华约联合武装部队司令部+苏联国防部共同制定年度交付指标，优先顺序：苏军补充订单 → 捷人民军订单 → 其他华约国家订单 → 审批通过的第三世界外贸订单。
苏联和华约计划每年下达固定交付数量，决定ZTS马丁工厂当年开工规模：订单减少，工厂就降低产量。ZTS马丁设计上限300辆/年，但是，产能常年在150–250辆浮动，根源就是苏联下达订单波动；
ZTS马丁工厂的T-72坦克的装甲钢、炮管毛坯、火控核心组件、特种合金全部由苏联按年度配额调拨：如果苏联削减特种钢材配额，哪怕ZTS马丁厂房、工人全部就绪，也无法生产坦克。这是苏联最有效的硬约束手段。发动机、光学组件在80年代中后期才逐步实现捷方许可组装，核心原材料依旧依赖苏联；
此外，ZTS马丁生产的T-72M外贸型号，卖给伊拉克、叙利亚等国，合同、交付时间、数量全部要莫斯科审批。苏联可以直接否决客户，限制外贸产能规模，防止捷私自对外销售坦克，避免技术扩散，也防止捷抢占苏联本身军贸市场；
ZTS马丁全部战时扩产预案、设备储备、备件库，纳入华约统一战争动员计划。苏军中央集群常驻捷境内，监督军工动员计划落实；一旦爆发战争，工厂产能直接移交华约西部方面军司令部调配；
所以，苏方供货控制了核心关键件：
- 2A46坦克炮毛坯、早期批次V-12发动机、火控核心部件（TPD-2光学测距仪、弹道计算机）、特种复合装甲板材、火药、关键合金原料；
- 全套图纸、工艺卡、热处理规范、质检标准；UVZ（乌拉尔机车车辆厂）专家驻厂调试产线。
捷方ZTS马丁工厂则负责车体钢板下料、车体焊接、车体热处理、行走机构装配、整车总装、整车测试；ZTS Dubnica（杜布尼察）负责炮塔铸造成型、炮塔机加工；华约的波兰供应部分发动机与传动组件，东德供应履带、悬挂零件，形成跨国家配套网络—这也让ZTS马丁工厂无法了解、独立生产T-72坦克，苏联坦克的许多技术机密得以保留；
ZTS马丁工厂完整生产工序：
苏联的许可生产不是完全本地化制造，大量核心大件、特种材料依赖外部调拨，这是苏联管控的基础。ZTS马丁原本就有T-54/55坦克生产线，工人、工装基础成熟，因此可以快速转产T-72。
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