山东
这阵子关注咱家门口交通的大伙儿，估计都在打听济枣高铁修得咋样了。根据山东铁投集团鲁南高铁公司发布、枣庄交通部门转引的消息，济枣铁路枣庄段在10月11日迎来了一个实打实的关键节点：中交二公局承建的光明大道特大桥跨S322省道（48+80+48）米连续梁顺利合龙。
这一梁合龙，标志着济枣铁路在枣庄市境内的37处特殊结构桥梁施工任务全部画上了句号，也给下一步全线大面积架梁和无砟轨道铺设扫清了关键卡口。
这次合龙的是哪儿？“37处特殊结构”具体指什么？
经常往来新老城区或走省道S322的朋友都知道，这一带路面上车水马龙，交通一直很忙。这次合龙的连续梁全长177.5米、主跨80米，属于单箱单室变高度箱梁结构。施工不仅要在车流上方跨过省道S322，桥位上方还跟山官Ⅰ线、Ⅱ线高压线交叉，地下地上管线交错，交通组织和安全防护的难度都不小。
随着这联梁落定，济枣铁路枣庄段的37处特殊结构桥梁全部拿下。很多朋友看到“全部完成”，以为是整条线甚至桥梁全修好了，这里咱得给大伙儿把工程口径讲明白：
这37处都是硬骨头：具体包含2处系杆拱、6处支架现浇连续梁，以及29处悬臂浇筑连续梁，全属于跨度大、工艺复杂的特殊梁段。
阶段限定在枣庄段特殊结构：这表明枣庄辖区内施工难度最高的一批特殊桥梁节点已经干完，但并不等同于全线桥梁完工。桥墩和特殊梁段就位后，后头跟着的常规箱梁架设、无砟轨道铺设等工序，还得一步一个脚印接着推进。
要是放眼整条济枣高铁，近期各工段的动作都挺紧凑。就在这处连续梁合龙的前一天（10月10日），位于济南历城区的重点控制性工程金象山二号隧道（全长2210米）也顺利贯通。
梳理建设单位公开披露的数据，济枣铁路全线进度正按节点往前赶：
关键工程指标
2026年5月下旬
2026年8月中旬
2026年10月中旬最新进展
路基工程
完成 43%
完成 53%
完成 62%
桥梁工程
完成 59%
完成 70%
完成 79%
隧道工程
完成 56%
完成 67%
完成 76%
隧道贯通座数
贯通 6 座（全线共18座）
贯通 8 座
贯通 11 座
全线连续梁合龙
合龙 35 联
合龙 44 联
合龙 48 联
从上面的进度变化不难看出，全线桥梁和隧道这两个大头都已迈过七成大关。需要注意的是，全线统计的“48联连续梁合龙”与前面提到的“枣庄段37处特殊结构桥梁”口径不同，不能混在一块儿算。
设滕州东站，这条南北新通道对咱意味着什么？
提起济枣高铁，不少老乡对它的身世还有点印象。早在2020年底该项目就曾进行过筹备与动员，但中途遇上国家对平行既有干线铁路建设的新要求，经过深入论证与审批程序，直到2023年12月16日，省里才在枣庄正式宣布开工建设。目前官方披露的建设规划目标是争取2027年建成通车。
工程基本盘很清晰：
线路规格：正线全长268.48公里，设计时速350公里，总投资585亿元。
途经站点：全线共设10座车站，串联起济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄等地。
对咱滕州人来说，这条高铁未来一旦跑起来，不仅在滕州东站能直接登车，更重要的是让滕州往北去曲阜、泰安、济南南部山区，往南下台儿庄多了一条时速350公里的旅游与城际通道。它还将跟日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁等干线连成网，省会经济圈跟鲁南经济圈来往办事、串门旅游，走起来都会更顺畅。
眼下硬骨头桥梁已经啃完，后续铺轨、架梁等阶段性施工还在进行中，咱也将持续盯紧一线进度，有新消息第一时间给大伙儿念叨。
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