16.98万起，小鹏MONA L05：大五座不做选择题

16.98万元，是小鹏MONA L05给出的预售起点。比价格更值得关注的是，这台面向年轻人的大五座SUV，同时摆上纯电和超级增程两条动力路线，还把空间、舒适和高阶辅助驾驶放进了同一台车。

10月15日开启预售的MONA L05，将于10月29日正式上市。五款车型、16.98万到19.18万元的价格带，它能不能延续MONA系列的热度，关键不在发布会数字有多醒目，而在这些数字能不能变成用户每天用得上的价值。

价格：五款车型，同价的两条路线

五款预售车型的定价已经明确。纯电535 Max和超级增程1310 Max同为16.98万元起，纯电635 Max为17.98万元，超级增程1310 Ultra SE为18.18万元，定位最高的纯电635 Ultra SE为19.18万元。预售期内，支付1000元意向金可抵扣3000元购车款。

同一起售价放两种动力，不是简单增加配置选项，而是把一个常见的购车纠结摆上台面。有固定充电条件、通勤路线稳定的人，可以优先考虑纯电；节假日频繁跨城、补能条件不确定的人，更在意增程的使用弹性。

这也是MONA从轿车向SUV延伸的关键一步。官方数据显示，MONA系列上市两年累计交付突破35万辆，月均交付超过1.4万辆，其中MONA M03连续24个月位居10万至20万元纯电轿车销量榜首。但轿车积累的口碑，不能自动兑换成SUV市场的成功，后者对乘坐空间、装载便利和全家出行的要求更复杂。

还要区分预售价和最终成交价。上市权益、选装方案和各版本具体配置落地后，「哪个版本最划算」的判断可能还会变化，真正的下单决策，不妨等10月29日正式上市后再做。

空间：大五座的「大」要落在实处

官方参数显示，MONA L05长宽高为4870/1930/1636毫米，轴距2940毫米。官方给出87%得房率的说法，具体到乘坐空间，前排头部空间1030毫米，后排头部空间1010毫米、有效腿部空间1063毫米。

装载能力是这次的重点。后备厢常规容积702升，后排座椅放倒后可拓展至1913升，另有102升纯平前备厢，前后备厢合计804升。官方给出的场景是，满员五人出行可以同时装下9个20英寸登机箱，开口宽、内舱宽和纵深均约1米的设计，也方便搬运大件。

空间的组织方式同样值得看。全车设41处储物空间，其中舱内30处，另有22个拓展接口，涵盖标准螺纹接口和磁吸点位，车顶行李架接口最高承重75公斤。前排座椅支持一键放平，主副驾可大角度后倒，配合通风、加热和按摩切换午休、休憩场景。

不过得房率这类指标的计算口径并不完全统一，对用户来说，后排坐垫对大腿的承托、后备厢地台好不好搬东西，往往比一个百分比更实在。座舱配置单上，双17.3英寸大屏、20扬声器音响、14点按摩零重力副驾和11°电动调节后排都在列，但年轻人要的「高级感」，还是得坐进去、用久了才知道。

智能：算力分层，体验才是分界线

MONA L05把不同级别的辅助驾驶硬件放进了20万元以内。Max版搭载一颗图灵AI芯片，有效算力750 TOPS，配合第二代VLA Lite模型；Ultra SE版搭载两颗图灵AI芯片，有效算力1500 TOPS，支持满血第二代VLA模型。

官方公布的模型能力是，支持最长30秒有效时序，能够推演未来6秒的场景，端到端响应速度提升300%。这说明小鹏不再只用「有没有辅助驾驶」区分车型，而是把芯片和模型做成了不同层级。

对消费者来说，真正重要的不是TOPS数字翻倍，而是城区复杂路口、施工改道、夜间视线不佳这些场景里，系统表现稳不稳，接管逻辑好不好懂。发布会上的技术指标来自企业自测，不能直接等同于独立道路测试的结论。

还需要提醒一句，辅助驾驶仍要求驾驶员持续观察并承担驾驶责任，「更聪明」不等于车可以替人开。座舱侧的Master Agent基于自研多模态基座，支持语音、视觉、文本输入，它能不能真正减少菜单操作和反复确认，同样要等量产车验证。Max与Ultra SE的高频场景差异，最终还得靠清晰的功能边界来证明，而不是只看算力数字。

动力：纯电增程同价，先算自己的账

官方数据显示，纯电版CLTC综合续航最长635公里，最低综合电耗12.2千瓦时/百公里，零百加速最快6.8秒，3C充电下电量从10%充至80%需19.1分钟。超级增程版CLTC纯电续航最长310公里，满油满电综合续航1310公里，亏电油耗5.26升/百公里，充电10%至80%最快14.7分钟。

这些数字是选车的参照，不是每个人都能拿到的实际里程。高速行驶、冬季低温、空调使用、载重和充电桩功率，都会影响续航与补能时间，增程用户还要衡量亏电状态下的油耗、噪声和增程器介入感。

一个值得注意的信号是，增程和纯电的入门预售价被放在同一水平线，动力路线不再只是预算高低的问题，更像使用习惯的选择。对车企来说，两套动力意味着研发、制造和售后管理复杂度上升，好处是一台车有机会覆盖更广的人群。

安全方面，官方称新车按中国、欧洲、澳洲三大五星标准开发，覆盖40多项碰撞工况，全系标配17项主动安全功能。这里要分清「按五星标准开发」和「已经拿到五星成绩」，在独立机构公布结果之前，开发目标不能写成已经获得的认证。

《科技丛林》锐评

MONA L05很清楚自己要争取谁：不想为大空间放弃设计、又想在主流价位拿到智能体验、还想在纯电和增程之间保留选择权的年轻用户。它的竞争力不是某一项参数特别拔尖，而是试图把几件过去需要取舍的事捏合在一起。

但预售只是第一道考题。正式售价、分版本配置、量产质量、真实能耗、智驾稳定性和交付服务，才决定它能不能从「预售有热度」走到「长期有口碑」。在《科技丛林》看来，MONA L05值得关注的地方，不是它宣称替年轻人消除了多少妥协，而是最终能否用日常体验证明，所谓不妥协确实买得到、用得上。

给潜在用户的建议很简单。等10月29日正式配置表落地，带上自己常用的行李，去试一次后排、后备厢和不同路况的驾乘。参数负责筛选车型，适不适合，还得回到自己的生活里验证。