那些年我们川藏汽车兵跑一天补助一毛钱，几十年来牺牲一个连…

上高原一天补助一毛钱

• 冯正荣

这篇文章我说说川藏线汽车兵跑高原一天补助一毛钱的事儿。

一毛钱，现在的一毛钱，在法律上讲是可以用的，在现实生活中很少有人用一毛钱付款找零了，不通过微信银行等网络渠道，一毛钱基本上很难花出去。到菜市场买菜，价格出现一毛钱零头，摊主大多会直接抹零，比如说3.1元，摊主都只会收3元，一毛钱省略，现在菜市场都不用一毛钱了。有人说，现在一毛钱掉到地上都没人捡了。现在的年轻人可曾知道，当年的川藏线汽车兵跑西藏，一天的高原补助只有一毛钱。

作者冯正荣当年跑高原时在西藏拉萨布达拉宫广场留影

我1972年12月入伍就到了汽车第十八团，成了川藏线上的一名汽车兵。汽车第十八团于上世纪六十年代组建，团部在重庆市歇台子，刚组建就有部分连队执行川藏线运输任务，那时候跑川藏线没有补助，到了七十年代，部队才出台了在川藏线上跑一天补助一毛钱的文件，当时叫高原补助，通俗叫法是“风沙费”。高原补助只有到高原才有，在内地没有，所以到了新都桥以西跑一天才有一天一毛钱的补助。现在说出来，有些年轻人可能不太相信，一毛钱能干啥？真有这么低的补助吗？真的有！

上世纪六七十年代的川藏线被称为“天路”，沿途要翻越二郎山、东达山、雀儿山等21座雪山，一路海拔急剧起伏，简陋的公路，一边是垂直的万丈悬崖，另一边是随时崩塌的山体，泥石流、山体滑坡、雪崩等自然灾害，是这条路上一年四季躲不开的危险。当年形容川藏线一年四季的顺口溜是：正二三，雪封山，大雪纷飞接云端；四五六，雨淋头，山体滑坡石打头；七八九，路难走，经常出现泥石流；十冬腊，如狗爬，挂上链条还打滑。这就是当年川藏线的真实写照。

川藏线汽车兵通过大塌方（来自网络）

那时候跑川藏线每天都要翻越海拔3000到5000米的雪山，上川藏线犹如上战场，每一趟高原运输任务就是一次战斗，翻车亡人是经常发生的事情。我所在的汽车第十八团，从上世纪六十年代组建到本世纪初，三十多年牺牲了124名官兵，124人是个什么概念，是整整一个连队啊！和平时期没有打仗，一个团就牺牲了一个连，可见当年的川藏线是多么的凶险。

那时候有一句口号是“怕死不上川藏线，上川藏线就不怕死”，英雄的川藏线汽车兵“明知山有虎，偏向虎山行”，常年累月地、无怨无悔地奔驰在“处处有险处处险，年年难上年年上”的川藏线上。

那时候汽车兵在川藏线上牺牲了，当地没有火化条件，也不可能把遗体运回内地，只能就近安葬在当地的烈士陵园，矗立在川藏沿线的一座座烈士陵园都有汽车兵的墓碑，默默记录着这段悲壮的历史。

就在这种艰难困苦的环境里跑川藏线，汽车兵一天只补助一毛钱。当时的川藏线汽车兵跑西藏，大家想的就是把物资运送到西藏，为了巩固祖国边防，为了藏族同胞安居乐业，用青春和汗水书写忠诚与奉献，没有想得到什么报酬。

川藏线汽车兵通过冰雪路（来自网络）

那时候川藏线条件差，兵站没有洗澡设施，跑一趟拉萨一个多月，返回到四川雅安才洗一次澡，大家没什么怨言；那时候川藏线路况差，沿途都是沙石土路，汽车兵晴天一身灰、雨天一身泥，穿不了干净衣服，大家没觉得不光彩；那时候川藏线汽车兵的车况差，开着“老解放”，一路行驶，一路修车，到了冬季，汽车兵脸上就起了一层皴皮，手上就裂开了口子，大家都不叫苦不叫累；那时候川藏线汽车兵待遇差，当兵第一年的津贴是一个月六元钱、第二年是七元钱、第三年是八元钱、第四年是十元钱，跑高原一天补助一毛钱，没有人抱怨待遇差。

随着国家经济实力的增强，川藏线发生了翻天覆地的变化，现在沿途兵站不仅伙食好，还可以洗热水澡；现在的川藏线大部分都是沥青硬化路面，几十个隧道贯穿全线，过去进藏提心吊胆的道路已经不复存在了；现在川藏线汽车兵的装备已经更新换代，车辆的稳定性、舒适性和安全性大大提高，驾驶室宽敞明亮，有空调，还有卧铺，可供驾驶员临时休息；现在川藏线汽车兵的待遇也大大提高了，主要驾驶员大多是士官，拿的是工资，上高原还有比较高的补助。但一代代川藏线汽车兵吃苦不怕苦，苦中有作为的思想没有变；缺氧不缺斗志，缺氧不缺精神的光荣传统没有变，川藏线汽车兵不断地以实际行动践行着“艰险多吓不倒，条件差难不倒，任务重压不倒”的川藏线精神。

作者冯正荣当年在连队车头会上讲话

（注：本文插图均由作者提供）

作者简介：

冯正荣：甘肃省酒泉市人，1954年2月出生，1972年12月入伍，入伍后就成了川藏线上的一名汽车兵。曾任连队文书，营部书记，连队副指导员，指导员，副教导员，宣传股长，兵站站长，宣传科长，大站政委，干休所政委。曾四次荣立三等功。在部队退休后，一直在川藏兵站部机关帮助工作到2021年。现为四川省散文学会会员。

作者：冯正荣