16.2亿美元！ 追加12艘集装箱船新船

再投16.2亿美元！HMM将新增12艘集装箱船

韩国最大集装箱航运公司韩新海运（HMM）正在推进新一轮船队扩张。根据10月15日披露的投资决议，HMM董事会批准投入约2.1678万亿韩元，按公告采用的汇率折合约16.17亿美元，用于订造8艘大型集装箱船，并购买4艘转售新造船，合计涉及运力114,100TEU，最后一艘船预计于2029年12月交付。

这笔投资延续了HMM近年来扩大船队的部署，也体现出其对干线与支线运力的同步投入。从万箱级船舶到中小型集装箱船，HMM正在通过不同船型的组合，完善远洋航线与区域港口之间的连接。

8艘大型新船与4艘转售支线船同步推进

本次投资包括8艘13,000TEU集装箱船新造项目，以及3艘2,800TEU和1艘1,700TEU集装箱船的转售购买项目。其中，8艘大型船合计贡献104,000TEU运力，4艘中小型船合计贡献10,100TEU。

4艘小船属于交付前转售的新造船，即原船东向船厂订造后，在船舶交付前将其转售给HMM。通过购买已有建造安排的船舶，船东通常能够缩短从投资决策到接船的等待时间，与重新订造的大型船形成不同的运力补充节奏。

公告列示的总船价为16.17156亿美元，投资金额约占HMM上一年度末合并股东权益的8.16%。公司表示，船价及交付安排可能随船舶具体规格、建造和交付进度调整。截至目前，公开披露尚未明确本次8艘大型船的承建船厂和推进燃料方案，4艘转售船舶的卖方也未公布。

一年后，再次加码万箱级集装箱船

此次投资距离HMM上一轮大型船舶投资披露接近一年。2025年10月16日，HMM曾宣布约4万亿韩元的新造船项目，涵盖12艘13,000TEU级LNG双燃料集装箱船和2艘超大型油轮（VLCC），其中集装箱船由HD现代重工和韩华海洋承建。

从去年公布的12艘大型箱船，到此次获批的8艘新船投资，HMM在上述两轮投资中围绕13,000TEU级船舶的布局合计达到20艘。这一规模表明，在增加支线船舶的同时，HMM仍在持续投入远洋干线运力。新一轮大型船投资与较小船舶的转售购买共同推进，使其能够同时安排未来干线船队更新和区域网络扩张。

去年12艘船已明确采用LNG双燃料方案，本次8艘船的燃料选择仍有待后续披露。对于HMM而言，船舶技术路线将直接关系到未来燃料采购、船舶运营及减排安排，也是这批新船后续签约中需要关注的内容。

船数增加36艘，目标运力下调8万TEU

将此次投资放进HMM更新后的中长期战略，船队结构调整的方向更加清楚。2024年9月，HMM公布的2030年目标为130艘集装箱船、155万TEU；2026年7月更新的目标则调整为166艘、147万TEU。新旧目标相比，船舶数量增加36艘，目标总运力减少8万TEU。

这组变化，与该公司明确提出的“Hub & Spoke”枢纽—支线网络战略相呼应。大型船舶承担远洋干线运输，中小型船舶连接枢纽港与区域市场，通过转运扩大服务覆盖。更多船舶与不同运力等级的组合，可以让航线安排更贴近各地货量、港口条件和班期需求。

从这一部署看，HMM未来的扩张将更重视网络覆盖与船型配置。大型船能够在货量充足的干线上发挥规模效应，支线船则可以将货源汇集到枢纽港，并把干线到港货物进一步运往区域目的地。此次8艘大型船与4艘中小型船搭配投资，正与这一方向一致。

24艘支线船，为区域网络扩张提供运力

HMM的支线布局已经持续推进了一段时间。根据公司今年4月发布的材料，之前的过去六个月内，HMM累计落实24艘支线船，包括今年3月向HD现代重工订造的10艘2,800TEU船、年初从市场购入的2艘约1,900TEU船，以及2025年10月订造的12艘1,800—2,700TEU船。

公司同期公布的地中海—西非MA2航线方案，为这批支线运力的用途提供了具体例子。按照当时安排，该服务计划于7月启动，与ONE合作运营，部署5艘2,800TEU集装箱船，以西班牙阿尔赫西拉斯为枢纽，连接达喀尔、特马、莱基和阿比让等西非港口，往返航程35天。

在这一网络中，西非港口通过阿尔赫西拉斯与HMM东西向干线衔接，区域航线能够为远洋服务补充货源，干线网络也为区域客户提供更多目的地选择。本次4艘转售新造船的具体投放航线尚未公布，但继续增加中小型船舶，与HMM此前扩大支线网络的部署保持一致。

29万亿韩元计划，延伸至散运和港口

支撑上述扩张的是HMM更新后的整体投资计划。公司2026年7月公布的中长期战略提出，在2026年至2030年投入约29万亿韩元，除将集装箱船队扩大至166艘、147万TEU外，还计划将散运船队扩大至110艘、1,352万载重吨。战略同时涉及主要海外增长市场的码头基础设施，以及绿色和数字化转型投资。

港口布局与船队扩张之间具有直接联系。随着干线和支线之间的转运增加，枢纽港的作业效率、泊位保障和货物衔接将影响整个网络的服务表现。对于HMM而言，新增船舶需要与码头及航线安排配合，才能将运力投入转化为稳定的班期和更广泛的运输服务。

从此次12艘船的投资组合，可以看到HMM正在落实这一网络布局。随着后续合同、技术方案和交付安排逐步明确，其干线运力与支线服务如何衔接，将决定这轮船队扩张的实际运营效果。

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