北京
欧洲清洁交通倡导组织 T&E; 最近发了一份报告，矛头对准插电式混合动力汽车（PHEV）。他们的判断很直接：这类车本来设计成工作日纯电通勤、周末烧油跑长途，但车主一旦懒得充电，减碳效果就大打折扣。
报告给出的数字相当扎眼。2024 年注册的 PHEV，实际二氧化碳排放量接近官方数据的 6 倍，纯电行驶里程只占总行驶里程的 27%。更细的一项数据是，在电池电量消耗阶段，燃油发动机有 32% 的时间仍在运行。
基于这些发现，T&E; 提出的建议是让车企推出油箱更小的插混车型，同时提升充电速度，用硬件设计倒逼车主更频繁地充电。逻辑不难理解：油箱小、加油麻烦，纯电续航又够用，车主自然更愿意插枪。
报告还算了一笔使用成本账。一辆 2024 款插混车每年的能源支出为 1,810 欧元（约合 13,627 元人民币），而按官方油耗数据计算只需 1,130 欧元（约合 8,507 元人民币），两者相差 680 欧元（约合 5,119 元人民币）。也就是说，主要靠燃油驱动的插混车主，每年要多掏这笔钱。
对车企来说，这份报告指向一个尴尬的现实：插混车的官方数据与实际使用之间存在明显落差，而缩小油箱、加快充电，可能是把落差拉回来的办法之一。
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