电动车谁是真技术派？电机分为3个梯队，用自研电机的只有3个品牌

很多朋友买电动车，上来先问续航多少、颜值高不高、有没有智能功能，却很少有人抠一个最核心的问题 ——电机，到底是品牌自己造的，还是外面采购回来拼的？

别小看这点区别，自研电机意味着技术自己攥在手里，调校、适配、质保都更有底气；纯采购的话，本质就是 “组装厂”，动力表现跟着供应链走，同质化也严重。

今天就把雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、极核、新日、绿源、小刀这 9 个主流品牌的电机底细扒个明白，看完你就知道谁是真技术派，谁是 “拼装达人”。

第一梯队：核心车型全自研，技术牢牢攥手里

这三个都是行业里的老牌头部，走的都是 “核心技术自主可控” 的路线，主力走量车型基本全是自家电机，只在极少数入门款或者特殊版本上外采补位。

雅迪：TTFAR 电机打天下，均衡耐造是招牌

作为常年销量第一的老大哥，雅迪很早就走上了电机自研的路子。从早年的 GTR 电机到现在主力的TTFAR 凸极电机，全是自家研发团队的成果。

这款电机主打一个 “全能”，高凸极率设计让扭矩密度更高，电能转化率能摸到 90%，起步有劲、爬坡不软脚，还带动能回收，兼顾动力和续航。

加厚压铸铝外壳，防水防锈都到位，跑外卖、经常载重的用户反馈故障率很低。 只有极少数高端性能款会补充博世电机做差异化，整体自研占绝对主力。

爱玛：引擎 MAX 电机，主打平顺静音

爱玛的主力车型，全系搭载自研的引擎 MAX 系列聚能凸极电机，技术路线偏向城市舒适代步调校。

特点是运行平顺、噪音低、发热小，日常通勤骑起来很 “顺”，搭配自家的控制器，能效控制做得不错。

和雅迪一样，只有入门低价款为了控成本，会少量外采通用电机，核心走量款全是自研。

绿源：液冷电机独一份，质保 10 年是底气

绿源可以说是行业里 “三电全自研” 的代表，最出名的就是自家的液冷电机。

和普通风冷电机不一样，它用全封闭液冷循环结构，直接解决了电机高温退磁的通病，官方直接给 10 年质保，这在行业里没几家敢这么玩。

不光电机，控制器也全是自研，对外供应链依赖度极低，属于闷声搞技术的典型。

第二梯队：自研 + 外采双轨走，高端撑技术，走量控成本

这个梯队的品牌，都有自己的自研电机技术，但不会全覆盖，高端车型用自研打招牌，中端走量款找供应商定制，入门款直接外采通用方案，性价比和技术牌两手抓。

台铃：绑定安乃达，自研技术也不弱

台铃的电机路子很清晰：深度绑定安乃达作为主力供应商，大家熟悉的 H16 电机，就是安乃达给台铃专属定制的。

同时台铃自己也有自研技术，比如极地强磁电机、最新的星环强磁电机，搭配自家的零感智驱技术，主打长续航。

入门走量车型也会外采高标、晶汇的通用方案，属于 “定制为主，自研补位” 的模式。

九号：高端全自研，中端靠定制，强在电控

九号的电机策略，和它的科技品牌定位完全匹配，按产品定位分层做得很明白。

高端性能款比如 E300P MK2，用的是自研大功率无刷电机，搭配自家的零极控制器，能支持 TCS 牵引力控制、ABS 这些汽车级功能，动力响应极快。

中端走量车型，找金宇星等工厂按参数定制代工，再和自家的鼹鼠控系统深度调校。入门款就以通用定制电机为主。

说白了，九号的优势从来不是电机硬件本身，而是电机 + 电控的协同算法。

小刀：航天联合研发，深度定制自研

小刀的动力标签一直和 “航天” 绑定，它的航天动力电机，是和航天科工十院林泉电机团队联合研发的，属于深度合作定制，技术标准和调校都是小刀主导小刀电动车。

用了航天级恒磁材料和优化绕线技术，主打强动力输出，百米加速、爬坡能力是强项。同样，入门代步款为了控制成本，也会外采通用型电机。

小牛：博世光环褪去，如今主打定制代工

早年的小牛能站稳高端市场，德国博世电机功不可没，当年 N1S 的博世定制电机，是很多人心中的经典。

现在的小牛产品阵线分化很明显：高端顶配车型依然保留博世电机配置；主流走量的 M、G 系列，大多采用金宇星电机；入门的 GOVA 平价系列，就是台州工厂代工的定制电机。

整体没有完全自主的电机量产线，属于 “联合调校 + 外采代工” 的模式。

第三梯队：全外采定制，主打整车集成与定位

这两个品牌基本没有自主电机工厂，电机全靠对外采购或者定向定制，核心精力放在整车设计、配置搭配和市场定位上。

极核：全外采定向定制，主打性能性价比

极核作为主打性能的电摩品牌，本身没有电机生产线，所有电机都是外采定制，不同功率对应不同供应商。

高端性能款配套全顺、金宇星旗下的高端线格锐动力，常规版本的供应商包括江苏新伟、杭州蓝石、台州金宇等，都是按极核给出的性能参数定向生产。

好处是能快速迭代配置，堆料堆性能，价格还能打下来。

新日：三电外采为主，自研占比极低

新日的电机、电池、电控，整体都以外采为主，自研占比很低。虽然官方也宣传双芯双动力、双磁路电机，但更多是方案整合，核心部件还是依赖行业通用供应链。

根据之前的投资者交流信息，新日 2023 年的目标是电机自制比例达到 50%，但从目前的产品端来看，主流车型依然以采购方案为主，成本和配置都跟着行业大盘走。

总结：

• 看重核心技术、长期质保、稳定耐造，优先选第一梯队的雅迪、爱玛、绿源，电机全自研，售后也省心；
• 想要智能体验、性能玩法，第二梯队的九号、台铃、小刀、小牛更合适，有自研技术打底，配置选择也多；
• 预算有限、追求配置性价比，第三梯队的品牌也能选，只是要明白，它们的核心动力不是自己的。

买电动车，别光盯着续航数字跑，电机才是心脏。搞清楚它的来路，才不会被五花八门的宣传绕晕。