北京
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在10月17日披露了一组数字：按威尔森终端销量数据，蔚来公司第三季度在中国市场累计销售111638辆，季度销量首次分别超过奔驰、宝马、奥迪三家德系豪华厂商。
同一统计口径下，宝马厂商（含MINI）为107210辆，奔驰厂商（含迈巴赫、smart）为99592辆，奥迪厂商为94597辆。这里比较的是蔚来公司的合计销量与三家厂商各自的销量。
从地域分布看，蔚来公司在8个省级行政区、40个城市的第三季度销量超过BBA三家厂商；在12个省级行政区、94个城市，至少超过其中一家。上述城市既包括北上广深、成都、武汉，也包括汕头、宜昌、鹤岗等。
这组对比之所以被拿出来说，是因为它换了一个比较单位：不是单一车型对单一车型，而是蔚来公司的合计销量，对上奔驰、宝马、奥迪三家厂商各自的销量。口径不同，结论的边界也不同。
同一天披露的另一条消息是智界。智界汽车内部人士向第一财经确认，公司在相关公示结束并获批后，将取得独立造车资质；该人士同时确认，智界未来计划独立上市。
工信部10月16日公示的第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，已将安徽智界新能源汽车有限公司列入「拟发布新准入车辆生产企业」清单，公示期至10月23日。公示中的智界生产地址，正是奇瑞同期申请注销的芜湖厂区。智界内部人士将此概括为「奇瑞的工厂给到了智界」。
这一步涉及现有工厂生产主体的转移，目前仍处于公示待批阶段。智界此前已在奇瑞内部独立核算、自主经营。今年6月底的工商变更后，奇瑞持股由100%降至85%，两家股权投资合伙企业各持7.5%。
车市另一头，长安汽车新任董事长赵非在10月16日的媒体沟通会上谈到，国内汽车市场下滑严重，海外仍有机会，长安要全力聚焦海外发展。他对国内竞争的判断是，竞争态势有时候已经进入到马太效应、洗牌的阶段，部分友商的非理性行为会影响产品定价和市场的可持续发展。
赵非认为，过去「国内卖得好，再卖到全球」的做法已经行不通，欧洲用户与国内用户的需求不同，北欧和南欧也有差异。他提出产品定义应以全球用户需求为起点，制定全球大单品策略。按照长安的规划，2027年全球销量目标为300万辆以上，其中海外目标为150万辆。他同时强调「量利并重」，不参与价格战。
对于欧洲市场，赵非表示当地合作伙伴预计很快公布，明年上半年将有产品落地。进入欧洲需要坚持长期化、本地化和体系化，不能「赚一把就跑」。海外、产品、效率和品牌整合将是长安接下来的四个聚焦方向，其中海外排在首位。
把这几条放在一起看，国内市场的挤压感是共同的背景：一边是蔚来用合计销量跨过BBA单家门槛，一边是长安把海外排在四个聚焦方向的首位。两条路径不同，指向的是同一个压力来源。
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