山东
《解放军报》近日刊登了一张运-20B运输机的图片引发军迷朋友关注，该图配文：“仲秋，空军某部开展装载训练”。图片显示：一架运-20B正敞开货舱，装载货物，机翼下方则挂载着加油吊舱。军事专家认为，运-20B型运输机已经实现了空中加油、运输多用途构型。
《解放军报》10月14日刊登图片
“鲲鹏”家族近年来不断壮大，运-20A主打战略投送，运油-20侧重空中加油，运-20B采用模块化设计，可兼顾物资运输与空中加油。“一机两用”的运-20B多用途加油运输机强在何处？
如何实现加油运输多用途
运-20B是我国自主研制的大型运输机，与运-20A基于同一平台，但动力系统进行了换代升级。一架运输机是怎么实现空中加油任务的？中国之声《烽线瞭望》军事评论员宋晓军介绍说，运-20B在设计时便预留了多任务接口。
宋晓军：它首先就是一个字“大”，换了国产涡扇-20发动机，推力更大了，航程也更大了，载重也更大了。另外油耗相对低了，在重装的作战条件下，可以搭载99A主战坦克。此外它提前进行了专门的预设计，把不同任务的接口都预留出来了，这样在多任务上面就有了很大的拓展。
中国之声《烽线瞭望》军事评论员傅前哨表示，运-20B加油吊舱是模块化、可拆卸的，运-20B可以根据任务的不同，随时切换身份。
傅前哨：运-20B加装空中加油吊舱这个位置和运油-20的位置是一样的。加油吊舱是可以拆下来的，如果把它拆下来，那么运-20B就是一个战略运输机；如果需要它承担空中加油机的任务，直接在这个位置上增加空中加油吊舱，它就能变成一款空中加油机，其他的基本上都不需要变化，使用上非常灵活。可以说这是未来空中加油机的一个重要的发展趋势，就是一机多用。
运油-20
傅前哨进一步指出，加油吊舱的位置选择十分关键，经过运油-20的检验，运-20B不需要进行大范围的结构性调整。
傅前哨：它这个位置的好坏已经被运油-20验证过了。如果太靠外的话，翼尖涡流会对空中加油导管形成干扰；如果太靠里，同时给两架战斗机实施空中加油的时候，两架战斗机之间的间隔又会比较近，有可能会发生危险。那么现在既然已经经过验证了，改装就比较简单了。
《解放军报》刊登的图片
运-20B“一举两得”
公开的图片中，运-20B机翼下挂着加油吊舱，而货舱里是空的，保留着完整的运输空间，意味着飞机需要依靠机身自带的燃油，通过吊舱来提供有限的空中加油支援。这样对该机型的加油和运输能力是否有影响？
傅前哨：它不是一个纯粹的空中加油机，但是能够承担空中加油机的任务。运-20B本身的机内载油量非常大，不需要为它专门增设副油箱，就足以承担给重型或者中型战斗机实施空中加油的任务。经过实验，如果不增设副油箱，飞机机体本身比较轻，耗油比较少，因此实施空中加油的加油量，或者它的输油能力不会有太大的影响。
我国空军近年来已经列装了重型运输机和空中加油机，那运-20B实现加油/运输多用途，对空军装备体系发展有怎样的意义？能够适配什么样的场景？
傅前哨：如果要专门开发和生产空中加油机，它会占用整个空中运输机队的数量。现在这么一改，在某一个战略方向上，我们就可以在执行远程攻击任务的时候，出动大量的运-20B临时承担空中加油任务，而且在执行空中加油任务的过程中，它机内还可以装载货物、人员和其他的物资。大量生产运-20B既增加了运输机的数量，也增加了空中加油机的数量。
“一机多用”或许是发展趋势
运-20A
从运输的运-20A，到加油的运油-20，再到能运输能加油的运-20B，运-20平台不断升级优化。宋晓军表示，或许这一平台改装拓展的潜力还会运用到无人机作战领域。
宋晓军：比如说大型运输机搭载蜂群式的小型无人机，它可以在相对远离战场的空域，把这些无人机释放出去，那么它就变成了一个类似空中的无人机航母。它作为一个加油机，是否能给无人机加油？将来能不能实现无人机和有人机之间的空中加油，这个也完全有可能。
傅前哨也认为，运-20平台未来不会局限于运输和加油。
傅前哨：运输机未来的发展变化可能更多集中在变成特种机，比如变成空中加油机、电子战飞机、空中指挥机，甚至是激光武器平台。未来会不会以运-20B为基础发展多用途的平台，我觉得也是值得期待的。
（中央广播电视总台中国之声）
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