印车企扎进中国设采购点，有零部件真刚需，业内：也要警惕玩中国马甲白嫖，外贸人要上心了

最近印度汽车圈刮起了一阵“来华潮”。

印度铸币报10月13日的报道显示，受原材料涨价和贸易壁垒双重挤压，印度车企对中国供应链的依赖度还在攀升。

一边是铝、铜等大宗商品涨了近一年，压得厂商利润喘不过气；另一边是2025年4月中国实施的稀土出口管制，直接卡了印度电动车关键零部件的脖子。

逼得没办法，一些印度企业开始来华设点，印媒点名了三家印度企业——电动汽车制造商Ather Energv、轮胎制造商Ceat和汽车零部件供应商Lumax，计划在华组建采购团队，设子公司、开办事处，扎到中国供应链的根上，拿一手价格，保稳定供货。

这事本来是中国汽车供应链实力的证明——你绕来绕去，还是得来找我。但也有业内人士提醒，印度人终于用上了这招了。

该业内人士说的是今年8月，X平台有个帖子在外贸圈流传，一个印度人分享"创业经验"：以前那种"定金即全款"的老方法不好使了，中国人现在精了，一看印度地址就要求全款。

他给出了一个"绝妙"的解决方案——在中国注册一家公司，雇一个中国人当采购，让这个中国人去跟工厂谈。工厂一看是国内公司国内联系人，该发货发货，交点预付款，就把货转运回印度，从而打破需要付全款的这个壁垒。

当然，印媒提到的三家印度零部件厂商是大厂，这是正经做生意的刚需，对于未来上下游玩中国马甲的白嫖，中国商家要上心了。

印度有多离不开中国供应链？

《铸币报》给出的数字是，2025-2026财年，中国占印度汽车零部件进口的份额，已经从一年前的32%涨到了36%。

这还只是全行业平均水平，到了电动车领域，印度市场上87%的电动汽车，因为进口零部件占比超标，连本土生产激励计划（PLI）的资格都拿不到。

燃油车时代，印度还能靠塔塔、马恒达撑个门面，到了电动车领域，电池、电机、电控，驱动电机要用的永磁稀土，更是几乎全靠中国进口。

全球稀土加工产能大半在中国，叠加铝、铜这些汽车工业的基础原材料的涨价，印企一算账：与其在印度找中间商层层加价，不如直接扎到中国来，对接原厂，拿批量价，还能盯着交货周期。

这也是Ather、Ceat、Lumax这些正规企业来华设点的商业逻辑——靠近供应链，降成本，保供应。这是主流，是正常的商业合作。

但“白嫖”的担心，也真不是杞人忧天

有正经做生意的刚需，自然也有要玩中国马甲的白嫖，外贸人都知道，跟印度商人做生意，风控等级天生就要高一级。拖欠货款、到货挑毛病扣钱、利用信用证条款钻空子，都是常规操作。

更有甚者，专门注册个空壳小公司，下一笔大订单，付一点预付款，货提走就注销公司失联。

而所谓的“中国马甲”，就是这个套路的升级版。

具体操作是：印度人在中国找个中国人当法定代表人，注册一家看起来完全本土的贸易公司。

然后用这家中国公司的名义跟国内供应商谈生意，全程不暴露印度背景，本来外贸跟印度客户要收30%以上预付款，内贸可能10%就敢做，甚至还能给账期。

等合同一签，预付款一打，货一发出去，那边就开始找各种理由拖尾款。拖到一定程度，直接失联。

你去找那家中国公司，法人就是个背锅的，背后的印度人早就回印度了。跨国追债的成本高到离谱，最后多数工厂只能认栽。

汽车零部件单值高、标准化程度高，转手就能变现，天生就适合干这种一锤子买卖。

当然，这种事基本都是小贸易商干的。正规的大企业，尤其是有自己品牌的车企和一级供应商，一般不会干这种自毁招牌的事。

像CEAT Tyres，这是印度最大的轮胎制造商之一，年产4100万条轮胎，出口110多个国家。

它来中国设点，因为轮胎里面的化工材料和机械加工——炭黑、钢丝帘线、合成橡胶、轮胎模具、硫化设备，这些东西中国的产能和性价比都是全球第一。CEAT要降成本、保供货，绕不开中国供应链。

Ather Energy是印度第三大两轮电动车制造商，电动车电机里要用钕铁硼永磁体，Ather在香港设子公司，就是为了直接对接中国的稀土供应商和电机供应链，绕开印度本地的中间商。

Lumax Industries，是印度汽车车灯的绝对龙头，它来中国是因为车灯的LED芯片、反光镜塑料光学元件、矩阵式大灯的控制单元，这些高端车灯的核心零部件，中国的供应链最完整、价格最低。

Lumax在中国设办事处，就是为了直接对接LED芯片和光学元件供应商。

这三家一旦在中国设点跑通了，拿到了一手价格、保了供货，后面会发生什么？或会有更多印度供应商跟进，更多印度上下游产业链的贸易商也会跟进设点对接。

这股风潮一起，正规做生意的企业会来，骗子也会来。

对于找上门来的“中国公司”，实际控制人是谁，背后有没有外资背景，成立多久，有没有诉讼记录。很多工厂根本不会去查，骗子注册个新公司，租个写字楼，就能骗过一大片工厂。

当然也有很多有经验的外贸人，对印度、非洲这些地区的客户，风控卡得很严，预付款不够不做，信用证要查，还要投出口信用险。

但一看是国内公司、中国人对接，就放松了，账期敢放，预付款也降了。骗子就是吃准了这个心理。

加上现在制造业本来就卷，你家收30%预付，隔壁家敢收20%，再远一点的工厂10%就敢接，甚至还有为了抢大客户先发货后结账的。你不做有的是人做，骗子有的是选择。

外贸人要上心了

对于中国外贸人来说，这个时候要留个心眼，风控要跟上别人套路升级，做背景调查，查股权结构，查实际控制人，查司法风险。

别一看营业执照上是中国名字就放心，往上穿透两层，看看背后到底是谁。现在企查查、天眼查这些工具都很方便。

也可以建立境外采购商信用数据库，对有欺诈记录的公司和个人进行预警，加强对新注册外贸公司的实际控制人核查等。

另一个机是预付款比例不能放松。尤其是首单，不管对方说得多好听，订单量多大，对于第一眼风险客户，比如碰到那种一上来就下超大订单、付款条件谈得特别爽快、对产品参数和质量标准却不怎么深究的客户。

这类客户可以提供印度客户特供价，预付款要覆盖产品成本与利润，对冲尾款收不到的风险，因为只有骗子才会怕你反悔，急着让你发货。

此外，真碰到疑似印度背景的马甲公司，不用直接拒单。按正常流程走，严格付款条件，只要最终收货地是印度、只要最终付款方有印度背景，付款条件就按印度标准来——全款预付，不赊账。

印度车企扎堆来华，本质上是中国汽车供应链的胜利。Ather要稀土、CEAT要炭黑、Lumax要LED芯片，它们绕不开，就只能主动上门。这是我们的底气。

但底气不等于大意。这股风潮一起，正规做生意的企业会来，骗子也会来。最好的心态就是，你带着诚意来，我欢迎；你想玩套路，我堵死你的路。说到底，跟印度人做生意，能站着把钱赚了，那是真的厉害。