北京
人民网记者 丁纪
近年来，新能源汽车在乘用车中的占比不断上升，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量已超过4800万辆。目前，动力电池陆续超出“8年质保期”，叠加新能源车换新补贴政策持续落地，动力电池“退役”高峰正在到来。据测算，到2030年我国退役电池总量将突破350万吨。
汽车电池报废后将去向哪里？
近日，记者走向位于合肥新站高新区的安徽巡鹰新能源集团有限公司(以下简称为“巡鹰新能源”)。车间里，运输车来回穿梭，机械臂起落有序，一块块废电池正变废为宝。
巡鹰新能源车间内，打包待发的电池产品。人民网记者 丁纪摄
“在巡鹰新能源，我们致力于把一块电池‘从诞生到重生’的故事完整讲完。”巡鹰新能源副总经理董芹芹说道。
2011年，新能源汽车赛道刚刚起步，巡鹰新能源率先落地新站高新区，专注布局电池回收这一“冷门赛道”。
一块废电池能有什么价值？董芹芹解释道，从电池结构拆开看，电池包上的PVC结构件、电芯中的铜铝铁等金属、负极材料中的石墨，以及正极材料中的碳酸锂、钴酸锂等，均可资源化提取或再利用。她表示：“在巡鹰的技术路径中，我们可以很自豪地说，一块废电池中99.5%的部分都能完成回收利用。”
材料被提取后，最终又流向了哪里？其中一部分，巡鹰与铜陵有色等企业合作，进入下游冶炼和材料供应链；更多部分则由巡鹰自主消纳。依托这些再生材料，巡鹰从回收端进一步向电池材料、电池制造等环节延伸，逐步打通“回收—再生—再利用”的循环链条。
在董芹芹看来，这条循环链条的意义不只是材料再生，更是在开采“城市矿山”。她举例说，一个城市如果有100万辆新能源汽车，五年后将有80万辆新能源汽车的电池进入回收环节，退役电池中蕴含的锂、钴、镍等资源集中起来，就相当于一座可循环利用的“城市矿山”。
但“城市矿山”不会自动形成。退役电池若处置不当，不仅造成资源浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，并对土壤、水源和空气造成污染。
因此政策层面正在进一步压实责任。今年年初，工业和信息化部出台的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，强调动力电池企业承担回收“兜底”责任，推动动力电池回收利用进一步走向规范化、责任可追溯。
巡鹰新能源本身在电池生产端有布局，生产端与回收端形成联动，使退役电池回收有了更稳定的来源。当前，巡鹰新能源已经形成年产50GWh电池集成与20万吨电池回收处理的能力。一条“材料端—应用端—客户端—回收端”的完整产业链闭环在新站高新区加速成型。
新能源动力电池回收一体机模型。人民网记者 丁纪摄
围绕电池循环利用，巡鹰新能源还在瞄准新方向。
一方面，换电模式为电池打开了新的应用场景。巡鹰新能源推动光伏清扫机器人由充电改为换电，让电池在更多设备上实现便捷补能和循环使用，也为电池行业拓展出新的应用空间。另一方面，巡鹰推出新能源动力电池回收一体机，通过移动设备实现退役电池安全回收，并已与20多座城市达成“城市合作人”合作，相关产品在今年科交会上展出。
据了解，合肥新能源产业历经十余年深耕培育，坚持“研发-制造-应用”一体化布局，实现从产业起步到多赛道协同崛起的跨越式发展。其中，新站高新区集聚新能源规上工业企业26家，2025年产值同比增长22.2%，高于全区平均增速。2026年上半年，新能源产业产值增速突破70%，增长势头迅猛。
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