浙江
最近，据Military Watch Magazine、Rostec官方、Militarnyi、Defence Blog消息，俄罗斯最重的战术作战飞机苏-34，正在经历一轮不是“换代”、但足够实质的底层改造。
2026年10月8日，俄罗斯国家技术集团Rostec已确认新批次苏-34正在制造中，而这一批次并非简单重复——基于乌克兰战场的密集实战反馈，飞机在通信、电子战和武器整合层面获得了系统性升级。与此同时，苏-35空优战斗机也终于拿到了迟到的有源相控阵（AESA）雷达，取代服役以来一直依赖的“伊尔比斯-E”无源相控阵。两件事放在一起看，指向的是同一个逻辑：俄罗斯没有在追求“下一代”，而是在把现有重型平台的技术底子往上抬一个台阶。
苏-34的升级，最直观的线索在背上。2026年5月到6月间，出现在已服役苏-34上的一个新型背脊天线罩，位于座舱后方、机身上部，这个位置通常用于卫星通信天线、数据链设备或需要朝天开口的电子战系统。这为什么重要？因为苏-34在乌克兰战场上的核心打法，已经从“临空轰炸”转向了防区外滑翔炸弹打击。
2026年7月底流出的画面显示，一架苏-34挂载了四枚经过改装的FAB-500T炸弹，配备升级版统一滑翔与修正模块（UMPK） 制导与增程套件。滑翔炸弹要在远距离上打准，载机必须保持可靠的数据连接，用于目标更新、投放计算和投后修正。新的卫星通信或数据链天线，直接服务于这条“传感器到炸弹”的链路。
此外，苏-34M/NVO版本还整合了“希比内”电子对抗系统和传感器吊舱，并兼容Sych通用侦察吊舱，使飞机在保持打击能力的同时具备实时情报收集功能。苏-34本来就是世界上航程最远的战斗机类型，内部燃料即可支撑约10小时续航，在挂载三个PTB-3000副油箱时转场航程可达8000公里，这为它在广阔战场上执行远程打击和侦察任务提供了物理基础。
苏-35的AESA雷达升级，解决的则是另一个卡脖子问题。苏-35长期被视为四代半战机中的强者，但缺乏AESA雷达一直是它面对F-15EX、歼-16等对手时的结构性短板。新的AESA雷达不仅能更精确地扫描和多方向同时发射波束，增强电子战能力，更重要的是，它被认为可能释放R-37M远程空空导弹的全部射程——这款导弹标称射程350公里，但旧雷达的态势感知能力被认为不足以在最大距离上完成制导。换句话说，雷达升级不是在堆参数，而是在解锁一件已经挂在机翼上的武器的真实价值。
这一切能发生，背后有一个容易被忽略的支撑：出口。Rostec负责人切梅佐夫确认，俄罗斯作战飞机产量自2022年以来已经翻倍，苏-34的诺夫西比尔斯克工厂在2025年4月就达到了战前两倍的速率，年产接近30架。而苏-35在2025年之前出口交付总共只有24架（全部来自2015年中国订单），到2025年底确认订单已升至96架，包括阿尔及利亚的18架、埃塞俄比亚的6架和伊朗的48架；苏-57也拿到了阿尔及利亚的首个出口确认。
外国客户的资金，反哺产线扩张和技术升级的成本。苏-34本身则是后苏联时代俄罗斯唯一不依赖出口订单、靠国内需求撑起来的重型战机项目，它的升级路径反而更纯粹地反映了战场反馈的驱动力。
俄罗斯没有能力在短期内把机队全面换成苏-57，但它选择了一条更务实的路——把苏-34和苏-35这两款已经在大规模使用的平台，在通信、雷达、武器和电子战上补齐短板。苏-34继续负责“从远处扔准炸弹”，苏-35继续负责“在远处拦住飞机”，两者共享的，是一条在制裁和战争消耗下仍然被出口资金和实战需求共同推着往前走的技术底子。这条路不惊艳，但它在运转。
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