浙江
2026年10月17日，据印度国防新闻（Indian Defence Review / IDRW），经Politika转载消息，俄罗斯向印度推销苏-57E不是新鲜事，新鲜的是让步的尺度。
根据印度国防新闻报道，莫斯科现在愿意给的东西，放在几年前几乎不可想象：全套技术转让、源代码访问权限、双座版本联合开发、印度武器整合、以及把印度斯坦航空（HAL）纳西克工厂改造成苏-57E生产线。而这一切的前提，是印度先下一笔至少140架的订单，涵盖单座和双座版本。俄罗斯要的不是一笔普通的军售，是一条能活下来的生产线。
理解这个让步，先要看俄罗斯自己的苏-57造得有多艰难。2019年莫斯科签了76架的国内订单，计划2027至2028年交付完毕。但开源估算显示，到2026年中期，俄罗斯实际拥有的苏-57——包括原型机和作战、测试、训练用机——只有大约30架。最初的规划曾经是150到200架，后来砍到52架，再砍到12架，最后才定在76架，而即便是这个缩水后的目标，进度也远远落后。预算削减、技术延迟、工厂瓶颈，一层一层叠上来，把一款被寄予厚望的五代机卡在了“能造，但造不快也造不多”的状态里。
制裁加速了这个困境。西方限制切断了部分关键零部件和机床的供应渠道，俄罗斯国内的航空工业本来就产能吃紧，还要同时满足乌克兰战场对苏-34、苏-35的优先需求。苏-57的产线空有设计能力，却没有足够的订单量去摊薄改造成本。报道说得很直白：俄罗斯需要“足够大的订单来覆盖投资成本，确保本地化生产在经济上可行”。140架印度订单的意义就在这里——它不是在买飞机，是在买一条产线的“开机费”。
印度是少数还愿意接这个盘子的买家。苏-57E的出口客户名单短得可怜， potential 用户屈指可数。而印度空军正面临战斗机中队数量持续萎缩的压力，国产AMCA的原型机要到2029年左右才能出现，量产更要等到2035年前后。在这个空窗期里，苏-57E被莫斯科包装成一条“快速通道”：先交付整机，再过渡到许可生产，同时允许印度把“布拉莫斯”和“阿斯特拉”导弹整合上去。为了让这笔交易看起来不像“买俄罗斯的旧货”，俄方甚至把双座版拿出来做联合开发的筹码——美国F-22和F-35都是单座，双座苏-57E在后座安排一个任务指挥官或“迷你预警机”操作员，至少在纸面上是一个差异化卖点。
但让步到这个程度，恰恰说明莫斯科手里的牌不多了。法国卖“阵风”连源代码都不肯松口，俄罗斯却愿意把苏-57E的全套技术权限拿出来谈，这种反差本身就是俄罗斯处境的最好注脚。印度方面至今没有签字，纳西克工厂的改造需要更换50%到60%的新生产设备，钱谁出、技术消化得了多少、苏-57E的隐身和发动机表现到底能不能让印度空军满意，每一个问题都还没有答案。
俄罗斯把能给的都摆上了桌，剩下的就看新德里愿不愿意为这条“俄制五代机产线”掏钱——而这笔钱，买的与其说是飞机，不如说是俄罗斯航空工业在制裁下留住最后一条出口生命线的机会。
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