情怀终究扛不住压力，全网"最听劝"老总王昊告别北汽

车圈最近一件让人唏嘘的事儿，原北汽股份、北京越野董事长王昊官宣离开北汽，结束八年北汽生涯。这位44岁的80后博士高管，当年凭着放下身段听车主意见，被圈内喊成“全网最听劝、最听用户的老总”。他的离场，不单单是一次高管人事变动，更是老牌国企尝试用户化转型，遇到现实矛盾的一个缩影。

老车迷都记得，在王昊接手之前，北京越野是典型老国企路子。BJ40底子很硬，越野基因传承自BJ212，但是产品迭代慢，听不见终端车主声音。用户吐槽的各种细节问题，反馈上去层层审批，改款周期漫长，车主意见很难落到实车上面。品牌端也保守，高管很少直面车友，品牌和用户之间隔着一层厚厚的墙。

王昊来了之后，彻底换了玩法。他不端国企领导架子，亲自开社交账号，当首席产品体验官，直接泡车友群、直播间，蹲用户真实吐槽。车主提的需求，不再是归档存档，而是真往产品上落地。BJ60增程版增加车载制氧机、卫星电话，BJ40针对越野玩家痛点持续优化细节，都是实打实听用户建议改出来的。更让人印象深的，他带着高管下车间做PDI检测，经销商大会当众砸不合格车辆，把质量和用户感受放在台面上讲。

这套“听用户”打法，见效很快。2025年北京越野全年销量冲到14.7万台，同比大涨72%，BJ40增程一炮打响，硬派增程赛道直接站稳脚跟，北京越野一下子盘活沉寂多年的越野大盘。过去大家觉得国企死板，王昊硬生生做出新势力一样的用户共创氛围，在硬派越野圈子里圈了大批忠实玩家。很多老BJ车主都说，终于有一个老总愿意静下心，听越野人的心里话。

但热闹背后，藏着绕不开的现实难题。听用户是好事，可用户诉求、企业成本、集团经营指标，三者很难完全捏合到一块。越野玩家的需求五花八门，不少个性化改装、场景化配置，单台车增加成本，摊薄利润。用户想要的很多功能，放到量产车、供应链、成本核算里，全是一道道坎。用户要的是极致的越野体验，集团要的是营收、利润、资产回报，两套逻辑天然有冲突。

另外，北汽本身的大盘压力摆在眼前。北京奔驰是利润压舱石，自主板块长期承压，亏损压力不小。北京越野虽然销量大涨，但硬派越野赛道本身盘子不大，单台车利润空间有限，光靠BJ40系列很难快速扭转整个自主板块的亏损局面。销量好看，不等于赚钱。2026年3月，王昊就从北汽股份董事长岗位调整到集团品牌管理部部长，从一线经营一把手转为后台职能岗，当时已经是信号。时隔半年，正式离开北汽集团。

放到行业大环境来看，现在所有车企都在谈用户思维，但新势力的用户模式，搬到老牌国企体系里，落地难度完全不是一个量级。新势力组织扁平，决策链条短，老板拍板就能快速改配置、响应社群呼声。国企有完整的决策流程、考核体系、供应链体系、成本管控机制。一把手想快速响应用户，要跨部门协调研发、采购、生产、财务。很多用户想要的改动，不是老总一句话就能落地。

这里面有一层很现实的矛盾：做用户圈层、做社群口碑，能快速拉品牌热度、拉动短期销量；但长期经营，终究要回归利润、产能、成本、资产回报。只一味顺着用户需求去堆配置、改产品，一旦规模上不去，盈利压力就会压上来。王昊证明一件事：国企高管放下身段、直面用户，这条路走得通，能激活品牌，唤醒圈层。但他的离场，也说明一件事：光靠“听用户”这一招，不足以扛住国企自主板块沉重的经营压力。

硬派越野赛道现在竞争也在升温。各类国产方盒子扎堆上马，燃油、增程、混动轮番登场，价格战也烧到越野圈子。过去北京越野靠着越野世家底子+用户共创抢下市场，后续张国富接手北京越野，要面对的难题，就是如何延续用户资产，同时守住盈利底线。王昊打下的用户社群、BJ40增程的市场盘子，是留给北京越野最宝贵的资产；但怎么平衡用户期待、产品成本和集团经营目标，是下一任班子的难题。

很多车主惋惜“最听劝的老总走了”，担心以后没人再重视越野玩家的声音。但客观来讲，用户化转型不会因为一个人的离开直接中断。只是这种“一把手亲自下场、快速响应车友”的模式，很难长期维持。真正成熟的用户型企业，不能只靠董事长个人的倾听和共情，而是要把用户反馈，固化进研发、产品、质量的整套体系里，就算换了管理层，这套机制照样运转。

放眼整个国内汽车行业，不止北汽。很多传统车企都在学用户共创，高管直播、社群互动、收集用户建议。但大量实践证明，用户运营是锦上添花，不是包治百病的药方。圈层热度能拉动销量，最终企业活下去，还是要看产品架构、供应链管控、成本控制和盈利水平。用户的声音必须听，但不能完全跟着用户需求无节制地走。

百姓评车

王昊用“倾听用户”的方式，给老牌国企自主品牌，蹚出一条用户化转型的路子，把北京越野从老品牌盘活出圈。但汽车行业拼到最后，拼的不只是共情用户的情怀，更是体系能力、成本把控、持续盈利的硬实力。他的离场，是一个时代片段的落幕，留给整个行业一个思考题：国企造车，怎么把“听用户”从个人风格，变成企业长久的制度能力。