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10 月 15 日晚，马斯克在得州麦格雷戈的 SpaceX 测试基地直播发布第二代 Roadster，跳票近九年的车终于现身。压轴动作是几次腾空：冲上近乎垂直的 C 形坡道倒挂爬升、脱离坡道后空中翻转 180 度、姿态修正后平稳落地，再连续"跳过"由 Cybertruck、Semi、Model Y 组成的车队。马斯克在现场说："飞行汽车是真的。"
让它飞起来的东西，其实是火箭零件。 核心是与 SpaceX 联合开发的冷气推进系统，内部代号 A71，技术源头来自猎鹰 9 与星舰的姿态控制喷嘴。Rocket 版本在车身周围布置约 10 个推进器，接一个 600 升的碳纤维缠绕压力容器，可储约 250 公斤压缩空气；靠定向喷射高压惰性气体产生推力与姿态修正，不燃烧、不用特殊推进剂，全电动执行器可在毫秒级微调，车辆还能自主为储气罐补气。另一套是车底风扇负压吸附系统——官方称可产生约 2G 下压力，而轮胎单独通常只有约 1.26G。倒挂爬坡靠的其实是吸力，不是升力。
三个版本里，只有最慢的一版能上路。 Performance 是双座公路版，0-96km/h 加速 1.6 秒，没有推进器，合法上路；Thrust 是双座赛道版，后置推进器，0-96km/h 0.9 秒，不允许上路；Rocket 单座、10 个推进器，0-97km/h 最快不到 0.59 秒、极速超 370km/h，未获公共道路使用批准，仅限封闭场地。定位已经写在配置表里：这一代 Roadster 不是通勤工具，是能跑赛道的航天演示品。
真正要看的不是特技，是订单结构。 美国官网已开订：Performance 意向金 5 万美元（先付 5000，余款 10 天内付清），Thrust 25 万美元，Rocket 仅接受邀请。中国官网只开了 Performance，意向金 33.2 万元、全额可退。计划 2028 年开始生产，而各版本最终售价至今没有公布——收的是意向金，卖的是期货。
三件事需要冷静对待。 其一，"会飞"与"能上路"是两个互斥的定语：飞的那版不能上路，能上路的版本不会飞，媒体标题里的"飞行汽车"实际指封闭场地特技。其二，演示是预设程序远程完成的，现场车里摆的是 Optimus 机器人，而非驾驶者，这与"驾驶体验"的叙事之间有距离。其三，工程代价真实存在：600 升压力容器与 10 个推进器的重量，靠镁、钛、碳纤维和固定座椅、手动调节来抵消；行业分析师的顾虑集中在额外自重、维护成本与各国道路法规门槛。而这家公司在时间表上的记录并不好看——Roadster 二代 2017 年亮相、原定 2020 年交付，已延期近九年。
判断： 这台车的意义不在"飞行汽车终于商用"，而在把航天姿态控制技术第一次装进了量产形态的消费产品，为低空交通探出了一个新的技术范式。但 2028 年量产、售价未定、飞行版不可上路——它现在更像一张被刻意做得很酷的技术期权。马斯克自己也留了余地：这车"不一定是安全性能最佳的，但驾驶乐趣绝对能打 11 分（满分 10 分）"。
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