百万英朗的"隐形弃养"

打开车质网的投诉后台，别克英朗（参数丨图片）的转向系投诉还是高频词条。9月榜单点开，"转向异响、卡滞、不能回正"这几个词反复出现在英朗的投诉栏里，和几年前车主描述的一模一样。

【图源：车质网】

这车2023年8月就停售了，可新的转向投诉到现在还在源源不断冒出来。

先看几组数字。车质网2026年9月车型投诉榜上，英朗以137宗投诉排第五，燃油车中仅次于速腾列第二位。

汽车门网9月紧凑型车口碑榜上，英朗以265.95的口碑指数仍排第一，环比降了11.31%。转向卡滞异响这一项，占它口碑指数的六成以上。

再往前。2026年上半年，英朗口碑指数1342.95，同比涨54.31%，是紧凑型车里的头名，"转向卡滞、方向盘不能自动回正"合计占到50.1%。到6月，它又凭305.1的投诉指数坐上汽车门网车型投诉榜第一位，3月到6月连续四个月没掉出前十。

停售三年多，投诉量不降反升。

当然，上汽通用也不是完全没管过。

2016年8月15日起，因发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，上汽通用召回216万多辆车，其中别克英朗83.4万辆。但那次不是主动召回，国家质检总局启动了缺陷调查之后才做的。

2019年2月，别克对2015至2019年生产的全新英朗做过一轮内部召回，没发公开公告，免费更换中间转向轴、升级电子转向程序。同属这轮内部善意保修范畴的，还有后续持续开展的方向机压块免费更换服务，也就是近年在车友间口口相传的"召回项目"，始终未以公开召回公告形式发布。

2023年3月，上汽通用向市场监管总局备案了一份召回计划，涉及2019年8月7日至2022年8月6日生产、搭载1.3T双离合变速器的新英朗。原因是电子助力转向系统（EPS）软件有问题，可能导致电动转向助力的表现不符合国标，极端情况下甚至助力中断。处理办法是免费升级软件。

四次动作，力度一次比一次轻。换通风阀是硬件，换中间转向轴也是硬件，到第三次就只剩升级软件，后续的内部服务换的干脆只是一个压块。

‌"召回"两个字，只活在抖音和车友群里‌

2026年9月21日，一位车主把车开进4S店，做的就是那轮免费更换方向机压块。车主们习惯管它叫"召回"。第二天取车，开回家的路上方向盘异响严重，过个减速带都响。换压块之前，他的方向盘只是偶尔回不正，转起来反倒丝滑。他把车开回4S店理论，对方说只负责换这个压块，换完之后出什么毛病都与他们无关。

厂家在投诉平台的回复还是那十四个字："车辆使用年限已超整车质保期限"。

【图源：车质网】

同样的事不止一例。2026年8月，有车主投诉，免费换了方向盘压块后方向盘依然不回正，店里让他自费数千元换转向机。

8月18日，一位车主的诉求写得很清楚：希望上汽通用落实官方召回，把前悬架下控制臂衬套的支架整改做完，再对转向卡顿、异响做检测，若是原厂批次缺陷就免费修。厂家回的还是那句"车辆使用年限已超整车质保期限"。

这轮"召回"是怎么传开的？官方渠道查不到关于"更换压块"的公开召回公告，消息是在抖音和车友群里口口相传的。

早在2025年下半年，就有维修博主拍视频讲"新英朗方向沉重、异响、卡滞、不回位，内部召回就是换这个压块"。到2026年9月、10月，还有车主发帖说自己是刷抖音才知道能免费换，赶去4S店全程没花钱。

知道的门清，不知道的照样自费。这不仅不算是真正意义上的召回，倒像是把信息过滤了一遍：谁消息灵通谁受益，谁老实谁掏钱。

‌这笔账算到最后，买单的还是车主‌

换一套方向机总成要花多少钱，市面上报价差异较大：英朗原厂方向机总成含工时普遍在3000到5000元区间，第三方修理厂用副厂件总价多在1500到3000元，线上购买副厂件单独更换则更低；也有平台给出更换转向管柱总成2000到3800元的参考区间。

英朗2010年上市，2023年停售，累计卖出308万辆。就算只有一成车辆出现转向故障要自费修，那也是三十万辆；按每辆千元到数千元估算，总额好几亿元，全由车主承担。

所谓"只修不召"，精算的就是这笔账。

本该企业担的缺陷修复成本，借着"过保"这道时间闸门，一层层转给了车主。不少4S店技师私下也承认这就是车型通病，账单一开，还是车主全额出。

厂家的回复整齐得惊人。翻遍投诉平台，几乎每条底下都是那两句："邀约客户进站维修处理"，或者"车辆使用年限已超整车质保期限"。没有解释，也没有一句抱歉。

【图源：车质网】

据汽车门网数据显示，2025年上汽通用别克以6435.85的投诉指数，在"年度投诉反馈不积极车企"里排第五。

有行业评论说得直接：别克投诉涨得最快，因为早把用户当成了成本。用户从服务的对象变成报表上要压降的一行，"邀约进站维修"这句话就变了味，更像一张递到车主手里的缴费单。

‌"隐形弃养"

品牌没倒，车型停产，通病没人管‌

这两年"汽车孤儿"是个热词。威马破产，高合停摆，先后二十多家新势力关门，几十万车主一夜之间没了售后：配件断供，服务器停机，终身质保成了空头支票。

这些孤儿车受到的关注不少，报道也多。还有一批车，数量更大，处境不太一样，却少有人提。姑且叫它"隐形弃养"：品牌没倒，车型停了，通病也没人管。

车企主体还在，4S店招牌还挂着，新车照卖。只是那款卖了几百万辆的老车，厂家心里已经当它退役了。没有破产清算的新闻，客服电话照样有人接，可这款车质量上的老毛病，从此归进"过保故障"，修车钱自付，召回两个字再没人提。

英朗是最典型的样本，但它不是孤例。同一套转向系统的毛病，正在别克和雪佛兰的多款车上蔓延。

汽车门网9月的数据里，科沃兹的转向卡滞异响占其口碑指数的91.9%，多位车主反映原地和低速打方向"咯噔"作响、方向盘发沉。威朗除了燃油泵模块故障，转向卡滞异响和发动机故障灯也集中爆发，有车主说车在高速匝道方向盘突然卡死，得使劲用手掰才能掰回来。

汽车门网在2026年7月的报告里直说："通用车型投诉问题多是连续多年的顽疾，甚至部分问题已成为多款车型的通病，没有统一召回方案，解决进度参差不齐。"翻译成大白话：英朗响完君威响，君威响完迈锐宝响，厂家只修不召，车主修完过保再响。

按照《汽车销售管理办法》规定，供应商要保证停产后至少十年的配件供应。可"供应配件"和"担起缺陷责任"是两回事。配件可以照价卖给你，修缺陷的钱，厂家一分不想出。

论坛上有老车主留言："车不卖了，4S店连配件都要等一个月，打方向咔咔响，没人管了。"也有人当年买车的4S店已经撤了，售后电话成了空号，想按当年的内部服务活动免费修，连门都找不着。

破产车企的孤儿车，一刀下去痛得明白。"隐形弃养"更像温水煮青蛙：你知道问题出在厂家，却找不到一个能拍板认错的人；你眼看着这个品牌还在不停推新车，会觉得连自己和那台老车，都被它体面地放下了。

‌对照DSG：召回的门槛，到底设给谁看‌

历史里有现成的参照。2013年3月15日，央视3·15晚会曝光大众DSG变速器在行驶中可能动力中断。第二天，国家质检总局依法通知大众召回；3月20日大众备案召回计划，4月2日起召回384181辆汽车。从曝光到备案仅5天，到正式启动召回不过18天。

引子更早。2011年质检总局缺陷产品管理中心收到的8840例投诉里，DSG排第一；2012年质检总局多次约谈大众，还公开征集过故障信息，最后才有了这次全面召回。

十三年过去，同样的问题还在。英朗的转向卡滞投诉连着几个月霸榜，问题持续近十年，指向的又是关乎人身安全的转向系统。到今天，也没见监管部门启动缺陷调查，连一次公开约谈都没有。

我们把《缺陷汽车产品召回管理条例》翻了一遍，找不到一个明确的"投诉量门槛"。条例第十三条规定得很清楚：国务院产品质量监督部门认为汽车产品可能存在会造成严重后果的缺陷的，可以直接开展缺陷调查。法律从来没规定投诉满多少起才能立案，判断权一直握在监管部门手里。

更刺眼的对比发生在2026年。8月21日，市场监管总局召回中心一天之内发布十余家车企的召回公告，涉及特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞新能源、东风、北汽蓝谷、中国一汽等品牌，因"车内应急机械拉手与内饰颜色接近、不易识别"问题合计召回超过427万辆，被媒体称为国内单一缺陷引发的最大规模集中召回。

这种预防性召回当然该做。可两件事摆在一起，看着还是别扭：一个"极端情况下可能拖慢逃生"的标识问题，能推动四百多万辆的召回；一个"已经在实际行驶中让人打不动方向盘"的核心转向缺陷，却迟迟等不到一次正式调查。

再往细里看。2026年9月，蔚来因萤火虫车型"转向管柱扭矩传感器线束与传感器转子可能干涉，极端情况下电子转向系统故障灯点亮、转向助力失效"，召回了686辆。686辆就启动了召回。英朗车主反映的问题，性质同样是转向助力失效、方向盘卡死，涉及的是上百万辆在路上的车，厂家给的答复却是"过保自费"。

很显然，方向盘失灵的后果，和内饰标识看不清，不是一个量级。

召回制度靠的不该是车企自觉。如果明摆着的安全隐患月月霸榜，监管这边一直没动静，那条例里"应当责令召回"几个字，也就只能躺在纸上。

‌车可以停产，账不能一直欠着

英朗曾经是很多中国家庭的第一台车。2017年最风光，一年卖出41.69万辆，跟朗逸、轩逸三分紧凑级轿车的天下；当年8月单月突破4万辆，坐上轿车榜第一。

买它的人多是精打细算的工薪家庭，图的不见得是多带劲的驾驶感，就是"合资品牌、省心耐用"这几个字。308万个家庭把出行交给了它。

这些人里，多半不是天天泡投诉论坛的汽车迷，也不懂什么叫"内部服务活动"。他们只是觉得，一个百年品牌，总不至于在关乎性命的转向系统上动手脚；掏十来万买的车，总该能安安稳稳开上十年。

结果拿到手的是：打方向时咯噔咯噔的响声，突然沉得几乎打不动的方向盘，过保后4S店报出的几千元账单，客服一遍遍重复的"邀约进站维修处理"，还有投诉无门之后，只能在论坛上留一句"这车早该召回了"。路上跑着的英朗至少还有上百万辆，每个方向盘后面都是一个家庭的出行安全。

比起破产车企的孤儿车，更该被看见的是这种"品牌还在、责任先走"的隐形弃养。它没有企业破产的戏剧性，只是安静地发生在每个车主掏钱换方向机的下午，也一点点磨掉一个行业本就不多的信任。

一款卖了三百万辆、停售三年多的车，转向投诉月月上榜，2026年10月还在新增，车主打方向咯噔作响。这事儿，到底是谁在装睡？

(本文仅为作者个人观点，不代表马拉车市立场。)

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