河北
据美国军事网站《战区》16日报道，本月早些时候，一名F-22飞行员驾驶战机从爱德华兹空军基地起飞后，通过战术数据链，从驾驶舱向一架YFQ-44A“怒火”协同作战无人机下达了高级战术指令。无人机的机载自主软件实时解读并执行，完成了动态机动和模拟作战任务。
美国空军和制造商安杜里尔公司把这次演示称为里程碑式的突破，F-22将成为指挥无人机的空中“四分卫”。
可如果把这条新闻和中国的装备发展放在一起看，这个“首次”的含金量就要打个问号。
一个飞行员的注意力和精力是有限的。他既要飞行、要态势感知、要应对威胁、要决策，还要同时管理一架甚至多架无人机——这在高强度对抗中几乎是对人类认知极限的挑战。
美军也承认，未来一架F-22要能同时管理多架CCA，可指挥的无人机越多，单座飞行员的负担就越重。
F-22指挥FQ-44A只是本月才完成的首次测试。F-35此前虽然与Fury编队飞行，却还没有在空中向它下达过指令。两款无人机要到今年12月的“翡翠旗”演习，才第一次参加大规模编队演习。美军自己都形容那是“真正的力量融合里，第一次把脚趾探进水里”。
报道还列出了一长串待解决的问题：无人机的部署、发射、回收、维护方式都和有人机不同，需要全新的政策和流程；不同机型之间的自主软件要磨合；最关键的一条，是要让人类飞行员真正信任自己的无人僚机。
美军自己承认，仅仅完成技术演示远远不够。让飞行员敢把侧翼、甚至把后背交给无人机，才是决定这套体系能否形成战斗力的关键。
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