快狗打车宣布拟出售中国内地业务：代价1元！

红星资本局10月19日消息 近日，快狗打车（02246.HK）在港交所披露两项决议：快狗打车与独立第三方Crestpoint Investment Limited订立买卖协议，有条件同意出售目标公司GGEx Holdings Limited（以下简称“GGEx”）全部已发行股本，代价为人民币1元。与此同时，董事会建议将快狗打车中文名称由“快狗打车控股有限公司”更改为“GOGO科技”，英文名称维持不变。由于相关百分比率触及主要交易门槛，出售事项须经股东批准。出售完成后，快狗打车不再持有GGEx股权，其财务业绩也将不再并入快狗打车合并财务报表。

▲公司公告截图

此次交易尚需获得股东批准等，能否最终完成仍存在不确定性。

若交易最终成功，这家曾头顶“同城货运第一股”光环的港股上市公司，将彻底退出中国内地市场，全面聚焦香港及其他海外市场。

交易代价1元

中国内地市场份额已不足1%

此次出售的目标公司GGEx是一家在英属维尔京群岛注册成立的投资控股公司，控制天津五八货运、快狗天津、安徽速配达等实体，承载“快狗打车”品牌在中国内地市场的全部运营。

快狗打车16日公告称，公司当天与Crestpoint Investment Limited签订买卖协议，拟以1元人民币出售目标公司全部已发行股本。买方是一家在香港注册成立、主要从事投资控股的公司，由香港商人吴子峰全资拥有。快狗打车称，买方及其最终实益拥有人均为独立第三方。

▲快狗打车（资料图） 据视觉中国

公告披露，截至2026年6月30日，目标集团未经审计的净负债约为247.6万元，2026年上半年净亏损约4925.9万元。2024年和2025年，目标集团收入分别约为1.66亿元和1.32亿元，税后亏损分别约为1.52亿元和7966.8万元。

公告对此解释称，代价主要基于GGEx持续亏损及负净资产状况，仅用于补充营运资金。换言之，快狗打车选择以近乎零对价将这块资产移出表外，换取的是合并利润表不再被内地业务的持续性亏损所拖累。

根据弗若斯特沙利文数据，按2025年闭环货运GTV计，货拉拉全球市场份额达53.1%，中国内地市场份额达61%。滴滴货运位居第二，中国内地市场份额为12.4%。满帮（YMM）旗下省省完成与运满满品牌的整合升级后，也在多个城市上线同城货运服务。而快狗打车在中国内地市场的份额，已从上市之时的3.2%萎缩至2025年的仅0.5%。

快狗打车4年累计亏超26亿元

市值较高点缩水逾99%

快狗打车的前身可以追溯至58速运。

据其此前的招股书，快狗打车业务起步于2014年，2018年将中国内地业务品牌由“58速运”更名为“快狗打车”。公司主要通过数字平台连接货主和货车司机，为个人及企业客户提供同城货运服务，业务包括平台服务、企业物流服务及增值服务。

2022年6月24日，快狗打车正式在港交所主板上市，成为“同城货运第一股”。

快狗打车历年财报显示，2022年至2025年，公司营业收入分别约为7.73亿元、7.53亿元、6.6亿元和6.71亿元，分别同比增长17%、-2.6%、-12.3%、1.6%。2022年至2025年年内亏损分别为12.09亿元、11.01亿元、1.94亿元和1.63亿元。据计算，四年累计年内亏损超26亿元。

2026年上半年，公司实现收入约2.93亿元，同比下滑10.9%；毛利约8741万元，同比减少6.3%。期内亏损7120.5万元，较上年同期的1.14亿元收窄37.3%。同期，中国内地市场收入萎缩35.7%，从2025年上半年的6840万元降至4400万元；同期，香港及海外市场贡献收入约2.49亿元，占总收入的85%。

▲公司财报截图

从收入结构来看，快狗打车的经营重心实际上已逐步转向海外。2023年至2025年，香港及海外业务收入占比分别为62%、74.8%以及80.3%，到2026年上半年增至85%。

值得注意的是，快狗打车上市首日盘中一度冲高至23.15港元，总市值超过140亿港元。但此后股价持续走低，2023年9月跌破1港元沦为“仙股”。2025年4月，快狗打车实施了每10股合并为1股的股份合并安排，股价一度回升到3-4港元，但跌势并未逆转。

截至2026年10月19日，公司股价收报1.12港元，总市值仅约7394万港元，较上市初期的市值高点缩水逾99%。

▲快狗打车股价走势图

（本文不构成任何投资建议，据此操作风险自担）

编辑 孙志成 郭庄 综合澎湃新闻、公开资料等

审核 任志江