吉林
经常摸车的老哥们都知道，柴油机天生比汽油机带劲，拉重载跑山路，一脚油门下去劲儿呼呼往外窜，日常开起来还省油，加一箱油能比汽油车多跑一两百公里，算下来每年能省不少油钱。
这么好的东西，为啥马路上跑的家用轿车，基本都是烧汽油的，很少看见挂着柴油标的家用轿车，这事说起来挺有意思，不是车企没想过干，实在是一堆现实问题卡着，没法顺顺当当成主流。
早二三十年，国内也不是没进来过柴油家用车，当时不少厂商觉得打出省油有劲的招牌，肯定能卖火，结果推到市场上之后，没人买账，最后都灰溜溜退了市，直到今天都没翻过身来。
那到底是啥原因，把柴油家用车的路给堵死了，今天就掰扯掰扯这里头的门道。
最先卡脖子的就是排放标准，柴油本身的成分和汽油不一样，柴油十六烷值高，燃烧之后产生的颗粒物、氮氧化物比汽油多不老少，这些都是污染大气的主要来源。
最近这十几年，国内排放标准越卡越严，从国三一步步升到国六b，对尾气污染物的限制快到了极致，柴油车要想达标，就得加一堆后处理装置，什么颗粒捕捉器，选择性催化还原系统都得安排上。
这些装置不光增加造车成本，还得占用机舱空间，小体格的家用轿车本来空间就金贵，塞进去这些东西，要么就得压缩乘员舱空间，要么就得把车造得更大，车价自然往上走，原本想买家用车的消费者，本来就是图个性价比，没人愿意多花几万块买个柴油车。
就算车企把这些装置都配齐，冬天低温的时候，柴油车还容易出排放故障，颗粒捕捉器容易堵，堵了就得跑高速去再生，普通人天天上下班代步，哪有空天天跑高速清故障，这么一折腾，谁都烦。
然后就是柴油本身的特性问题，柴油车压燃点火的结构，天生震动就比汽油机大，噪音也大，开起来轰隆隆的，坐车里能明显感觉到抖，要是跑高速，那噪音更是烦人，家用车本来就是拉着一家人出门代步，讲究的就是个舒服安静，这柴油车的噪音震动，确实不符合家用需求。
还有温度的问题，北方冬天零下二三十度，柴油流动性会变差，不小心加了标号不对的柴油，直接就冻得打不着火，早上出门班都没法上，就算提前换了低标号柴油，价格比零号柴油贵不老少，而且哪怕打着车了，也得热个好几分钟才能走，比起汽油车一打就着，麻烦太多。
另外柴油车的动力输出特性，适合拉重物跑低速，家用轿车大多都是跑城市道路，走走停停，柴油车低扭强的优势发挥不出来，反而转速拉不上去，高速再加速能力不如汽油机，想开着超车都费劲，开起来也憋屈。
再说说市场和配套的问题，国内加油站里，柴油的主要供给对象都是货车客车这些营运车辆，大部分加油站的柴油加油机都在最外侧，就是给大货车准备的，家用轿车小车体格，凑过去加油，有时候还得等大货车加完，挺耽误时间。
而且国内消费者对柴油车的印象，还停留在大货车，大拖拉机那种，觉得柴油车就是干粗活的，买个家用轿车烧柴油，掉档次，这种观念改起来特别难，很多人哪怕知道柴油车省油，也不愿意掏钱买。
车企这边也不傻，卖车得走量，花了大本钱研发柴油家用车，结果卖不出去，赔钱的买卖谁干，慢慢也就没人愿意做了。
还有就是现在新能源汽车发展得这么快，纯电混动都抢了不少燃油车的市场，车企更愿意把钱投到新能源上，没必要再死磕柴油家用车这块难啃的骨头。
其实不是柴油不好，只是它的优势更适合商用车，拉货拉人跑长途，省油有劲能重载，这确实是柴油车的长处，放到家用轿车上，那些优势就变成了劣势，劣势反而被放大。
从排放到使用，从成本到用户观念，每一环都不支持柴油家用车成为主流，所以到最后，马路上的家用轿车，也就几乎看不到柴油版了。
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