浙江
一辆车降价接近8万元，但是单月只卖出了41辆。把这样的数据放到吉利产品线中去，怎么看都不是很体面。
吉利几何G6 处于这样的境地，就是本文想要讨论的主要人物。它曾经以十几万元的价格入市，现在终端价格一路下滑，但是销量并没有随着价格的下降而回升。
先看事实。几何G6的指导价和终端成交价之间已经拉开了一道明显的口子，部分版本的优惠幅度接近8万元。在燃油车的时代里，这样的优惠已经可以让展厅里的人挤得水泄不通了。
价格就是撬动销量的杠杆，但是杠杆要想发挥作用，前提条件就是消费者会走到车前面去。
41辆的月销量表明，价格不是最重要的因素。消费者并不是没有看到过便宜的东西，而是看到了之后仍然没有选择它。
品牌认知就是第一道门槛
当几何这个分支从吉利体系中独立出来的时候，它所主打的就是纯电动以及智能网联。问题就是消费者对于它的印象总是很模糊。说到吉利的新能源汽车，大多数人首先会想到银河，然后才会有人想起几何。
一个名字记不住的话，后面的全部产品力就很难得到认真的讨论了。 几何G6的设计、续航、车机并不是拿不出手，但是它并没有给自己的产品找到一个足够锋利的标签。
现在的竞争环境已经不一样了
十万到十五万之间，就是目前最热门的战场。比亚迪秦PLUS、埃安S、深蓝SL03以及吉利自家的银河L6和E8等车型，产品的密集程度让消费者目不暇接。
几何G6夹在中间，往上够不到新势力的智能体验，往下比不过老牌燃油车的渠道和口碑。降价之后，它反而更像是一直被自己兄弟车型分流客源。
车子本身是否有问题
就产品的角度来看，几何G6并不是很差的产品。它的基础是纯电平台，续航版本可以满足日常通勤的需求，车机系统也可以满足基本使用要求。
续航能力：主流版本可以满足城市的日常通勤以及短途旅行的需求。
空间方面，轴距在紧凑级中属于正常的水平。
配置：常用的大部分功能都已配备，没有明显的缺点。
问题就是，这些都是合格电动车应该具有的样子，并不是让人非要购买的理由。
渠道以及声量都起到了反作用
几何的销售渠道不像银河系那样广泛，很多城市展厅的位置以及被看到的机会都比较少。消费者想要看车子的话，就需要专门去寻找了。
另外，在营销方面几何的声音也比较小。新车上市的时候并没有引起什么关注，之后的改款车型也一样没有制造出什么记忆点。 一辆车如果没有被讨论的机会，那么它的销量自然就不会好。
从短期来看，继续降价的空间已经很小了。继续往下压，所受的伤害是品牌的声誉以及商品的价值，但是不一定能够得到销量的增长。
更加实际的做法就是再想想几何G6想要卖给谁。是主打性价比的家庭第二辆车，还是面向网约车和出行市场，需要有一个明确的答案。
一辆车卖不出去，并不一定是价格太高了，而是因为它没有解释清楚“为什么是我”。
吉利手里的技术、平台都不少。几何G6所需要的是一个完整的对产品进行定位的梳理工作，并不是又一轮的价格调整。41辆警报车就是重新出发的开始。能否抢救回来，要靠吉利愿意不愿意给它一个明确的身份。
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