四川
在昨晚睡觉之前，我像平时一样把电动车连上电源。我看到充电器变成绿色，心里感到安稳，认为电充满了就没事了。
但是在这个时候，电池还在承受负担，这个习惯正在慢慢减少它的使用时间，并且带来火灾的风险。
许多人并不了解，绿灯亮起来不是结束，而是另一个危险过程的开始。
很多车主看到电动车用了一年以后续航少了一半。车主去修车铺问师傅，师傅说毛病是晚上充电时间太长。
一般充6到7个小时就够，但是大家习惯插上一整夜，也就是10到12个小时。这多出来的几个小时是让电池寿命变短的原因。
充电器在灯变绿以后，也没有把电源完全关掉。它进入了一个叫“浮充”的状态。在这个时候，因为电压有一点降低，所以充电器就会补一点小的电流进去。
在这一夜里面，这种小的充放电可能要重复100多次。
电池里面的化学物质一直处在高压的状态，没有休息的时间，这就像人一直紧绷着神经而不能睡觉一样。
如果是铅酸电池，这种长时间的高压会让内部温度升高，电解液慢慢变少。
极板露出来后就会生锈腐蚀，原本能跑40公里的车，后来只能跑20公里。
这就是旧车越来越不耐用的原因，不是车老了，是电池被用坏了。
锂电池的情况也不乐观。虽然它有保护板防止爆炸，但挡不住长期满电带来的老化。
特别是那些用了几年的旧充电器，或者便宜的杂牌货，里面的零件已经老化，控制电路也不精准。
浮充的电流可能会失控变大，让电池一直处于过饱和的危险边缘。
在今年九月二十三号的清晨，杭州西湖区的一个小区楼下发生了一件事。
有一辆停在停放区的电动车开始冒烟并且着火，浓烟顺着楼往上面飘。
消防员用了二十分钟的时间把火灭掉，好在没有人受伤。
经过调查后发现，起火的时间是在早上六点到七点之间，这个时间是夜间长时间浮充让热量累积到极限的时候。
现在国家的数据说，充电设施的使用量每年都在增加很多，两轮电动车的数量也很大。
公共设施变得更智能，有烟雾报警和自动断电的功能。但是很多用户在家里的习惯还是和以前一样，在床头柜旁边放着旧的充电器，插上电之后就不管了。
这种个人的习惯和公共的管理之间有差别，让安全管理出现了一个没有管到的地方。
要解决这个问题，最直接的办法就是物理切断电源。
对于铅酸电池，看到绿灯亮后再等一个小时拔掉；锂电池见绿就拔，不用补电。
如果怕忘记，可以买个机械定时插座，设定六到八小时自动断电。这个插座只要几十块钱，却能省下换电池的上千元费用。
充电的时间也有要求。在电量剩下20%到30%的时候开始充比较好。
如果是短途出行，充到70%到80%满就可以拔掉，这样可以避免电池长期处于满电或者完全没电的状态。
这样做可以减慢电池老化的速度，让电池多用几年。
操作顺序也不能有错。充电的时候要先插车身上的接口，然后再插墙壁上的电源；拔电的时候要先拔墙壁上的电源，然后再拔车身上的接口。
充电的地点要选在通风的地方，不能放在楼道里或者有太阳晒的地方。好的散热环境是让安全得到保证的基础。
最后要注意看电池的状态。如果发现电池外壳鼓包、有液体渗出，或者充电时变得很热，就要马上停止使用并送去检查更换。
不要想着凑合用，这些信号说明电池快要坏了或者有危险，早点处理才能安全。
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