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方程豹卖到60万台了。
10月18日，比亚迪官方宣布方程豹品牌累计销量突破60万台。从2023年11月首台豹5（参数丨图片）交付算起，35个月。
但真正值得看的不是速度。60万台里，有超过四成的销量来自同一款车——钛7，一台17.98万起的方盒子。而买它的人，超过七成从来不去越野。
60万台，四成来自同一台车
曲线是加速的。2026年1月15日30万台，8月5日50万台，10月18日60万台。前30万台用了26个月，后30万台只用了9个月。
结构是另一回事。9月方程豹全系交付43181辆，同比增长79%，连续三个月排在新势力前三。其中钛7一台车交了32144辆，占品牌总量的74%。同一个月，豹5是3889辆，豹8是1345辆，两台硬派越野加起来不到12%。
钛7在2025年9月9日上市，到今年9月刚好一年，累计超过25万辆。六十万台里有四成多，是这一台车贡献的。
一群不去越野的人，买了台越野车
方程豹自己的调研和行业数据指向同一件事：超过七成的钛7车主，90%以上的用车场景是城市通勤和家庭出行，越野接近于零。
洛阳有位车主去年6月提的车，在论坛里写选车理由。家里添了娃，原来那台小车挤不下，要求很明确——空间大、坐着舒服、省油、安全，预算20万以内。先看了理想L7和问界M7，舒服是真舒服，超预算了；又去看唐EV，空间可以，外形普通了点。后来在商场看到钛7的展车，方盒子造型一眼看中。
最后落地18.8万。那篇帖子通篇没有一个字提到越野。
这就解释了那台车为什么长这样，却不这样开。豹5有大梁和三把锁，是真能上山的那一套。钛7没有大梁，走的是另一条路——那位车主写，销售跟他讲悬架结构，他不太懂，“但试驾一圈，过减速带特别稳”。郑州一位车主说得更直接，怀孕的媳妇坐这车过烂路，从来没抱怨过颠簸。
同一张脸，两副骨头。这是两台车，不是一个系列的两种配置。
所以“个性化”这三个字，在这里被拆成了两层。一层是能力上的个性——越野、涉水、攀爬，别人给不了。这种个性有门槛，也有天花板，硬派越野在中国一年不过十几万台的盘子，还被占着大半。另一层是样子上的个性——看起来跟别人不一样，用起来跟所有人一样。方盒子给辨识度，底盘、空间、能耗全按家用调。
22万的均价，接的是谁的盘
有一个数字被反复提起：方程豹累计成交均价22.2万元。豹5是26.4万，豹8是39.7万，钛7是20.9万。往下还有14.38万起的钛3，9月卖了5140辆，负责把预算更紧的年轻用户拉进来。
一个三岁的新品牌守住22万的平均成交价，这话值得说一句。但更值得看的是钛7站在哪：17.98万到23.98万。
这个价格带的另一头，是CR-V、途观L、RAV4荣放那批合资燃油SUV。它们的车主正在换代，预算差不多就是20万上下，需求也差不多：空间要大，坐着要舒服，最好别太费油。
所以这60万台，抢的主要不是新势力的份额。它接的是合资燃油SUV置换的那一波人——那批人不想要一台无趣的车，但也付不起30万。
这也解释了它为什么没打价格战。它不需要降价去够着谁，17.98万这个数，本来就落在那个池子的正中间。价格战的前提是价格高于价值，这里不成立。
结语
74%对买车的人是好事，对品牌是另一回事。好处很实在：保有量上来，二手流通性、配件成熟度、口碑样本量都跟着上来。中国汽车流通协会9月的数据里，插混保值率前15名方程豹占了豹5、豹8、钛7三个位置，纯电前10名有钛3。“个性化车型贬值快”这个印象，是被规模改掉的，不是被宣传改掉的。
四季度要来的两台车，就是回答这个问题的。钛9是一台四十万级的全尺寸六座，鲨鱼皮卡把硬派那套能力延到皮卡上。加上已交付的方程S，方程豹想从“一台车撑起一个品牌”，变成“四条线各自站着”。
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