北京
很多人问，车联天下凭什么能在骁龙8775和8797两代平台上接连获得首发定点？答案，藏在一段长达七年的合作里。
一、从单域到融合的远见
2019年，车联天下开始布局域控制器；2021年，其第一代智能座舱域控实现全球首次量产，把多块独立屏幕整合进统一计算平台。彼时行业还停留在“座舱单域”的惯性中，而车联天下已在思考更远的未来——把座舱和驾驶辅助放进同一域控里。
二、第一个吃螃蟹的人
转折发生在2024年4月的北京车展。车联天下联合哪吒汽车、高通三方，全球首发了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台。在行业普遍认为舱与驾是“两套系统、走不通”的质疑声中，车联天下选择把这条路跑通。高通骁龙8775本就是全球首款同时支持座舱与ADAS的单SoC平台，车联天下的工程化能力让它真正“首发”落地。
三、让首发真正“上路”
真正让外界记住车联天下的，是极狐阿尔法T5。基于8775的AL-A1舱驾融合域控在这里率先量产，成为业界首个量产的单芯片舱驾融合方案。此后，阿尔法S5、问道V9陆续搭载，技术从验证走向规模交付。
四、故事没有停在8775
2025年高通峰会上，双方签署基于骁龙8397与8797的战略合作协议；2026年1月CES，车联天下发布全球首个深度融合电子电气架构Deep Fusion EEA，中央计算平台采用骁龙SA8797P。与之配套的AL-A2舱驾融合域控正加快推进量产落地，把“首发”从一款产品延展为一套体系。
从8155到8797，从智能座舱到中央计算，车联天下与高通的合作已从产品开发走向技术共创。首发定点，本质上是长期主义者的奖赏——当别人还在观望，车联天下已经把下一代架构写进了量产计划。
来源：河北青年报
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