北京
10月15日，工信部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局联合组织30余家重点车企座谈，解读《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，并通报前期监督检查发现的问题。会议提出的四条要求中，最刺眼的一条是：不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能。在我看来，这句话等于给过去几年的智驾发布会判了“不能再演”。
四条要求都不客气
会议的要求写得很具体：严格按照《通知》开展产品测试验证；充分开展创新设计安全评估；真实客观开展营销宣传，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任；强化智能网联新能源汽车安全保障能力，强化供应链全链条管控。
这四条放在一起看，指向的是同一个病灶：过去几年行业习惯了“先上车、后升级”——硬件先堆上去，功能靠OTA慢慢开，宣传口径永远跑在交付能力前面。发布会上的演示视频可以剪掉接管片段，可以封闭场地拍摄，可以用“特定条件下”做免责，消费者看到的却是一个被精心编辑过的能力上限。
那些被点名的场景
据公开信息，《通知》征求意见稿还提出了3万公里可靠性验证、“两冬一夏”测试、禁用全隐藏式门把手等要求。这些条款听起来很“笨”，却是把智驾从演示拉回工程的必要步骤：3万公里验证的是系统在长尾场景下的稳定性，“两冬一夏”验证的是极端温度下的传感器与电池表现，门把手则关乎事故后的逃生与救援。
对车企来说，这些要求的直接后果是研发周期变长、验证成本上升。过去一款车从定义到上市可以用18个月，现在可能要多出半年。对习惯“快鱼吃慢鱼”的中国品牌，这是一次节奏上的强行减速。
监管为什么此时出手
时间点并不难理解。一方面，L3级自动驾驶的安全要求（GB 44721—2026）已经发布，2027年7月1日实施，准入门槛摆在那里；另一方面，智驾硬件正在快速平价化，12万元级车型已经全系标配激光雷达，7万元级车型开始提供选装资格。能力下沉得越快，宣传失真的后果就越严重。
还有一个背景是事故。过去两年，多起与辅助驾驶相关的事故引发舆论关注，争议焦点往往集中在“系统有没有提示接管”“宣传有没有夸大能力”。监管把营销话术纳入管理，本质上是在事故之前先把预期校准，而不是等事故之后再追责。
结语
综合来看，这次座谈不是一次行业提醒，而是一次规则重置。它把“能不能说”与“能不能做”绑在一起，把发布会从创意行业拉回工程行业。短期内，会有一批营销话术消失；长期看，消费者对智驾的信任才有可能重建。
更值得关注的是《通知》正式印发时的过渡期安排。3万公里验证和“两冬一夏”如何衔接已在售车型，全隐藏门把手要不要给改款留出时间，这些细节决定了监管是“一刀切”还是“分步走”。对2027年的产品定义节奏来说，这是最关键的一份时间表。
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