固态电池的另一条赛道：没有 PPT，先去海底试炼

　　固态电池最近几年很热闹。但热闹的方向几乎都指向同一个地方——车：谁先装车、装在哪款车上、续航能不能破1000公里。车企宣传需要它，电池企业要证明自身研发技术也需要它。

　　固态电池装车的时间节点，成为近年来业内最受关注的焦点。

　　但鲜有人注意到，在距海面一万米以下的马里亚纳海沟，一场关于固态电池研发与量产应用的攻坚，已经开展了近十年。这里没有聚光灯，也没有PPT，只有超过万米的水压、接近零摄氏度的水温，和一套“坏了就等于没了”的电池。

　　中科深蓝汇泽新能源(常州)有限责任公司(下称“中科深蓝”)研发的固态电池，就是从那里开始批量供货的。

　　此后，中科深蓝还参与了国际首套深海兆瓦时级固态电池能源基站，该基站在海底6860米附近已稳定服役3年，解决了深海装备水下长期供能难题。

　　历经多年实验室技术迭代与验证，固态电池商业化的重心正在迁移。当前，行业对乘用车用固态电池的远期探索仍在继续，但把固态电池中短期的落地重心，开始转向特种装备、低空经济、高端电摩、具身智能、AIDC备电等领域，本征安全、高能量密度、极端工况耐受度，构成上述这些场景选型的核心指标。

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深海场景，为何青睐固态电池?

　　在新能源汽车领域，大家讨论固态电池除了高能量密度、高安全外，还非常在意成本。不具备经济性的固态电池，多是空中楼阁。但在万米深海的科考装备里、在载人飞行器上、在AIDC的备电柜等场景，更多关注的是固态电池的安全性、可靠性。这也是为何这些场景对固态电池的接纳度，要高于新能源汽车的原因所在。

　　换句话说，新能源汽车领域算的是“固态电池一Wh需要多少钱”的成本，而这些场景算的是“出一次事故要赔多少钱”的损失。

　　一个要算成本，一个要避免损失，显然两者的关注点完全不同。

　　深海，是典型的生产场景之一。正因如此，国家也高度重视深海领域特种装备的创新与应用，大力推进深海战略。2025年，“深海科技”首次被写入《政府工作报告》;当年，全国海洋生产总值突破11万亿元。深海采矿、海底观测网、海底数据中心加速发展，但深海供能方案欠缺，成为发展海洋产业的主要卡点。

　　万米深海高压低温环境下，传统液态锂离子电池存在漏液、失效等隐患，难以满足长时供电需求;深海平台亟需摆脱“脐带缆”的约束。固态电池凭借高比能、高耐压、高防爆特性成为优选方案。在全球深海项目拉动下，市场对水下高可靠电源的需求持续扩容。

　　同样的逻辑，也适用于eVTOL、无人机、高端电摩、AIDC备电、具身智能等领域。这些领域追求的是，电池的高安全性、轻量化、宽温域、高倍率，是固态电池释放技术价值的优质赛道，且已经进入产业化关键节点。

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没有PPT，中科深蓝将固态电池用在万米海底

　　面对产业化机遇及国家深海战略，中科深蓝创始人崔光磊及当时的团队，自2005年就开始研发新型锂电材料。依托中科院青岛能源所的资源，该公司2019年启动对固态锂电池的系统研发，将深海极端环境作为其固态电池的首个应用场景;2022年，中科深蓝成立，并持续推进固态电池的工程化落地，目前其已向深海客户交付多批次产品。

　　目前，该公司已打通从材料、电芯、系统，到深海验证的完整研发闭环。

　　在产品体系中，深海用固态电池是中科深蓝已实现多批次交付及验证的成熟业务，在万米着陆器、兆瓦级深海基站等场景，均已完成长时间海下试验考核。其新推出的凌霄、沃野、追风系列固态电池，将深海积累的技术能力向外延伸，可应对差异化终端应用挑战。

　　凌霄系列聚焦高比能、高倍率、大容量指标，适配大载重物流无人机等场景。

　　据悉，2026年中科深蓝与国内知名头部eVTOL企业，联合研发大载重混动物流无人机电源系统，TRS-2机型预计今年年底将获得随机适航认证，TR50机型已完成整机装配。

　　沃野系列主打长效续航，主要面向农业智能装备及测绘无人机应用。

　　据介绍，针对野外复杂环境，通过专项优化，搭载该产品的测土无人机，实测续航由原先的16分钟，提升至63分钟，续航增时近3倍，可满足长时间作业需求。

　　追风系列则满足高安全、高倍率动力需求，瞄准高端越野电摩等市场。据披露，中科深蓝目前已获相关客户定点，预计2027年5月启动量产。

　　目前，中科深蓝产品覆盖高倍率、长寿命、高安全等特性，可适配深海装备、低空飞行器、高端电摩、AIDC后备电源等多场景，可实现固态技术复用、多领域适配。深海固态系统与其它系列不是替代关系，而是自身技术能力的外溢，中科深蓝由此已形成特种+低空+电摩+备电的产品谱系。

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固态电池竞争核心在于工程化落地

　　从液态体系到固态体系，要实现电芯能量密度跃升、在严苛环境下持续稳定工作，其面临的挑战遍布材料体系、界面设计与生产制造等各个环节。

　　材料研发上，固态电解质长期存在固有矛盾：纯陶瓷电解质质地偏脆，难以抵御深海高压引发的形变冲击;单一聚合物电解质，其离子传输能力不足。

　　据介绍，中科深蓝研发的“刚柔并济-三相渗流”复合固态电解质材料体系，以刚性骨架抵御高压形变，柔性组分保障离子输运;配合自研锂盐与专用粘结材料，可拓宽电化学稳定窗口，从而抑制锂枝晶生长，适配高压环境与长循环使用需求。

　　同时，界面问题也是制约固态电池产业化主要瓶颈。传统方案先预制固态电解质膜，再与极片复合封装，电池在高压、长循环过程中容易发生界面脱层，造成内阻飙升。

　　而中科深蓝的核心创新，来自原位聚合技术。据介绍，无需制备电解质膜，原位聚合是在电芯封装后，先往里注入液态前驱材料，然后在电芯内就地完成聚合固化，直接形成一体化柔韧界面，从而可避免固态膜开裂失效的问题。

　　值得关注的是，这套工程化方案的落地，其面临的考验也十分严苛。电芯尺寸放大、克容量提高后，界面缺陷管控、内应力调节、批次稳定性带来的挑战会成倍增加。中科深蓝配备定制化原位聚合量产设备，以保障固态电芯批次品质稳定;相关产品已通过针刺、短路、挤压、高低温、过充过放等国标安全测试。依托中科院联合实验室完备表征平台，电芯制造全流程数据均可追溯。

　　这套经过严苛测试的研发-制造体系，已在万米深海工程项目中，完成实战检验。

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订单纷至沓来，守住高附加值场景主战场

　　技术的可行性，终究要依靠项目落地来检验。

　　中科深蓝的底气，源于其十余年对固态电池的研发与深海能源技术探索的沉淀：团队自2005年启动对锂电材料的研究，至2009年搭建固态能源技术平台，2012年建成聚合物固态锂电小试产线，2014年建成中试产线;其研发的“刚柔并济”复合固态电解质，获专利授权。

　　应用方面，2017年，中科深蓝曾在马里亚纳海沟超10000米深处，为万泉号全海深着陆器提供供电产品;2022年，还联合中科院深海所、青岛能源所，落地国际首台套兆瓦时级深海能源基站(已稳定服役超3年)，电芯能量密度超300Wh/kg，该设备曾在水下连续运行192天。

　　目前，中科深蓝已累计交付200余批次深海能源装备，总容量超8000kWh，助力深海装备摆脱脐带缆限制，可为深海采矿无缆化、智能化提供“能源底座”。

　　同时，其手握60余项核心技术专利，与中科院青岛能源所设有联合研发实验室，其电芯产线落地常州，500MWh产能已投产，并在欧洲、东南亚搭建合作网络，客户覆盖深海科研机构、无人机、高端电摩与数据中心等领域企业。

　　市场已经给出积极反馈。除了持续交付深海系列产品，中科深蓝在电摩领域的在手订单，未来五年配套量可达19万辆，其中2027年将配套2万辆。

　　未来，中科深蓝将按“应用一代、研制一代、预研一代、布局一代” 的四代路线持续迭代产品，500Wh/kg以上布局固态锂金属电池，面向深海、极地、低空储备更高性能动力方案。

　　整体看，固态电池商业化主战场现阶段并非乘用车，而是高附加值新兴赛道。这类应用场景，对电芯安全与长期可靠性有着严苛标准，并具备更高的成本接纳空间，是固态技术优先落地的优质沃土。中科深蓝这套经过深海极端环境验证的工程化能力，也为行业探索固态电池商业化路径，提供了新的实践样本。

　　当前固态产业赛道持续扩容，行业格局尚未落定。万米深海的长期服役，印证了固态电池极端工况可靠性的商业化价值。叠加各类场景下的工程实践，持续凝聚产业共识，固态电池行业竞争重心正转向材料、界面、制造管控与极端环境可靠性，属于先行者的机遇才刚刚开启。