效率与温度并重——樟宜机场14次获评“全球最佳机场”的秘诀

（来源：中国民航网）

转自：中国民航网

2026年3月，新加坡樟宜机场第14次被Skytrax评为“全球最佳机场”。同年，机场全年客流量逼近7000万人次，创下历史新高。

在航空业，这是一份令人艳羡的成绩单。但当记者对话樟宜机场集团运作规划与管控高级副总裁黄良佑，话题却并未浮于这些光环。他更愿意强调的，是一个看似平淡的词——综合能力。

持续追求卓越的“恒心”

“樟宜机场的竞争优势并不只是体现在硬件设施或旅客服务上，”黄良佑开门见山，“更重要的是数十年的经验，以及多项关键要素的有机结合。包括广泛而完善的航空网络、长期发展规划、与航空业各方建立的紧密合作伙伴关系，以及对卓越运营和服务品质的持续追求。”

在各行各业竞相追逐最新科技、最炫酷设施的当下，樟宜机场的真正实力，恰恰是一颗持续追求卓越并为其投入的“恒心”。

黄良佑将其概括为“整体化的机场管理方式”——将运营、服务与创新融为一体，与航空公司、地勤服务代理以及其他机场合作伙伴保持紧密协作。“我们继续着重于支持航空公司和机场合作伙伴的长期发展，前瞻性地预判未来需求，并不断探索提升旅客出行体验的新方式，同时确保机场运行始终保持可靠、高效。”

这种兼顾效率与服务体验的发展理念，在航空业快速变化的今天显得尤为珍贵。当被问及樟宜机场最核心的竞争力时，黄良佑的回答简洁而有力：“我们始终将运营效率和旅客体验置于同等重要的位置。”

从“快速通关”到“宁静一隅”

“以旅客为中心”的理念，在樟宜机场并非一句口号。

在出发流程中，“快捷与顺畅通行”（FAST）服务让旅客可以自行办理值机并完成行李托运；自动行李托运设备引入生物识别技术后，进一步缩短了办理手续的时间。樟宜机场已推出无护照通关，旅客仅凭面部和虹膜生物特征即可完成身份认证。黄良佑透露，机场还与新加坡移民与关卡局合作，让不同国籍的旅客都可以通过支持生物识别技术的自动化通道办理入境手续。

“高效的机场运行也意味着航班能够更加准时地起降，”他说，“这对于巩固樟宜机场作为全球航空枢纽的地位至关重要。”

但效率并非全部。在推进智慧化的同时，樟宜机场在“温度”上的投入同样不遗余力。

2025年10月，樟宜机场在2号航站楼推出了首个感官友好型设施——宁静室。这一设施专为有“隐性残障”的旅客及其照护者设计，提供安静、舒缓的空间，帮助他们缓解感官过载和旅行压力。这是CARE@Changi项目的最新举措，该项目旨在为有不同身体障碍及隐性残障的旅客提供支持，包括完善无障碍设施、开展专业人员培训以及优化相关服务。

2026年8月，樟宜机场集团与地面服务伙伴SATS启动了自主移动轮椅的部署。2023年至2025年间，樟宜机场的轮椅协助需求增长了20%。自主移动轮椅让行动不便的旅客能够更独立地在航站楼内穿行，减少对人工协助的依赖。自2025年3月在3号航站楼启动测试以来，已有超过1.3万名旅客使用过这一服务。

“总的来说，樟宜机场所希望传递的是对旅客真正的关怀，”黄良佑说，“无论是高效顺畅的运营、更加包容的出行服务，还是不断带来惊喜的机场体验，我们的目标始终是让每一段旅程都更加顺畅、愉悦并令人难忘。”

对于约占旅客总量三分之一的中转旅客，樟宜机场提供了更多惊喜——2号航站楼的玄梦园、免费新加坡之旅，以及星耀樟宜。免费新加坡之旅自2023年4月恢复以来，已有23万名转机旅客报名参加。

（本文图片均由樟宜机场集团提供）

T5：不只更大，而且更聪明

如果说现有四座航站楼代表了樟宜机场的现在，那么正在建设中的T5则指向未来。

2025年5月，樟宜机场举行T5项目奠基仪式。樟宜机场集团在同期签署了总额约57.5亿新元的建筑合同，推进T5建设。到2025年底，连接T5与现有2号航站楼的三条隧道已完成主要工程——其中一条用于输送行李，另外两条是列车隧道。2026年1月，“T5 In the Making”沉浸式展览在3号航站楼开幕，吸引了10 万余名访客参观这项为期 3 个月的特别展览会。

T5预计在2030年代中期启用。黄良佑将T5的建设重点概括为四项——容量、韧性、可持续发展和创新。

“T5将提供满足未来航空运输增长需求的容量，”他说，“同时，其灵活的设计能够让机场运营根据客流需求变化以及突发情况进行调整。”新冠疫情带来的深刻教训，也被纳入了T5的设计考量——“通过相关设计进一步增强机场运行韧性和业务连续性。”事实上，疫情期间T5项目曾暂停两年，新加坡交通部、民航局和樟宜机场集团重新评估了航空增长轨迹，并对T5的设计进行了调整，使其更具模块化特性，同时强化韧性和可持续性。

在智慧化方面，T5将进一步运用自动化、机器人以及数码技术。作为新加坡绿色标志白金超低能耗建筑，T5将由新加坡最大的屋顶太阳能系统之一供电。可持续发展理念也已融入整体设计——节能型基础设施、智慧楼宇管理系统、区域集中制冷系统等技术都将被采用。

黄良佑还特别强调了一点：“T5将延续樟宜机场一贯重视旅客体验的理念，通过更加直观便捷的导向系统、更加顺畅的中转衔接，以及经过精心设计的空间环境，让旅客始终处于整个出行体验的核心位置。”

在T5到来之前

尽管T5是樟宜机场长期发展的重要组成部分，黄良佑坦言，在T5投入运营之前，“我们当前更关注的是进一步夯实樟宜航空枢纽的发展基础”。

未来3至5年，樟宜机场将继续在基础设施、技术和能力建设方面加大投入。一个重要里程碑是对3号航站楼的升级改造，以提升旅客处理能力、增强运行韧性，同时加快数码技术和自动化应用。

与此同时，航空网络的拓展从未停歇。截至2026年初，樟宜机场已有约100家航空公司每周提供超过7300班定期航班，连接全球50个国家和地区的170多个城市。中国是樟宜机场客源最大、增长最快的市场，旅客量同比增长12.2%。集团的目标是将航点扩展至逾200个城市。

在竞争日益激烈的全球航空业中，樟宜机场如何保持活力？面对记者的提问，黄良佑的回答依然回到那个核心词——综合能力。“我们希望建设一个具有韧性、充满创新能力并面向未来的机场，在不断适应行业变化的同时，继续提供樟宜机场一直以来为人所熟知的顺畅、以旅客为中心的出行体验。”

这或许就是樟宜机场14次获评“全球最佳机场”的秘密——数十年如一日地在细节上持续投入，与合作伙伴深度协作，始终保持一颗追求卓越的“恒心”。（《中国民航报》、中国民航网 记者陈虹莹）（编辑：李季威 校对：陈虹莹 审核：程凌）