北京
凤凰网科技讯 10月20日，特斯拉日前在美国得克萨斯州SpaceX工厂发布第二代Roadster跑车，距离该车型2017年首次亮相已近九年。发布会共推出Performance、Thrust和Rocket三个版本。
其中，Rocket为单座版，仅限受邀用户，未经批准不得在公共道路使用。发布会现场，Rocket版借助吸力风扇倒立爬升，并通过冷气推进器在空中翻转、跃过停放的Cybertruck、Cybercab和Model Y。演示中Optimus坐在驾驶位，但车辆运行轨迹由预设程序控制。
Counterpoint Research分析师指出，这并非Optimus实际驾驶，而是象征性安排，Roadster的定位已从2017年承诺的“最好的车”转变为特斯拉工程能力的展示窗口。
分析师认为，特斯拉的长期竞争力在于将AI能力物理化并在汽车、机器人等载体间复用，包括Optimus沿用自动驾驶神经网络与数据经验、自研AI芯片同时服务智驾与机器人、车规级供应链支撑机器人降本。但这一逻辑仍需验证：FSD纯视觉路线在夜间等场景的局限尚未完全解决，L4级自动驾驶在全球主要市场的准入时间表尚不明确。此外，Roadster最终定价、2028年量产能否兑现、Rocket版的安全与监管问题，以及特斯拉即将于10月21日公布的第三季度财报中FSD、Robotaxi、Optimus的进展，都是判断其叙事能否转化为交付的关键指标。
在Counterpoint Research看来，"FSD让车自己开"目前仍是一个正在演进中的叙事，而非已经完成的事实。特斯拉坚持纯视觉路线，马斯克本人也曾承认纯视觉方案在夜间场景下存在局限。这意味着，FSD的技术成熟度本身——而非Roadster的飞行表演——才是判断"人类驾驶时代是否终结"的真正标尺。
本文源自：凤凰网科技
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