比马克龙聪明，法国总统竞选人：台湾是中国一部分，中法必须合作

为什么一位法国政客会被外界评价为＂比马克龙更聪明＂？他在竞选阶段就公开说出台湾属于中国、法国不能把中国当成敌人，这几句话到底是选举期间常见的作秀，还是真的说中了法国眼下的处境？

10月9日，有外媒披露了法国2027年总统竞选人梅朗雄的最新表态。他重申台湾问题是中国内政，法国不该跟着美国搅进对华冲突里，还强调法国必须把中国看作合作伙伴而不是对手。这几句话一出来，就在欧洲舆论场里引发了不少讨论。

其实梅朗雄这种立场并不是突然冒出来的。早在2026年5月，他接受电视专访时就表达过类似意思，核心观点很清楚，台湾是中国内部事务，法国没有理由动用武力介入这个议题。几个月之后他把话讲得更直接，不只谈台湾，还把中法关系的底层逻辑摆到了台面上。

把这些话放回欧洲当前的政治氛围里看，分量其实不轻。过去两年里，欧洲主流政客口头上都在谈＂降低依赖＂、提防所谓供应链风险，对中国电动车也接连推出更强硬的贸易政策。

梅朗雄没有顺着这套逻辑走下去，而是指出一个被同行刻意回避的问题。他的意思很直白，中国已经在全球制造业版图里站稳了位置，法国如果继续把中国定义成对手，先吃亏的未必是中国，反而很可能是法国自己。

从这个角度看，他谈的不是情面问题，而是法国的国家利益账本，这才是让他的表态显得与众不同的地方。法国政坛里不少人嘴上讲战略自主，一旦碰到产业、就业、投资和供应链这些硬骨头，谁都躲不开中国这个选项。

梅朗雄的做法就是把别人心里清楚、嘴上却不愿说透的那层窗户纸直接捅破。这样一来，他的发言就不只是外交辞令，更像一份带着政治态度的经济判断。

说得再简单一点，法国今天面对中国，已经不是喜欢或者不喜欢的问题，而是能不能离得开的问题。这种离不开，不是概念层面的，而是写在账本上的真实数字。

2025年中法双边货物贸易额达到839.6亿美元，这个规模已经不是说放就能放下的。到2025年前10个月，双边贸易额就达到了687.5亿美元，双向投资累计超过270亿美元。

同年12月，中法企业家委员会第七次会议闭幕时，还专门释放了合作继续深化的信号。进入2026年，法国方面又接连组织进博会推介以及巴黎的经贸对接活动，一次性签下12个合作项目。

其中一部分合作项目直接采用了人民币计价和结算，这在欧洲国家的经贸合作里并不常见。这些数字背后不是＂买点东西卖点东西＂那么简单，中法合作早就扎根到法国几个最关键的产业里，一旦强行拉开距离，不少产业链上的环节就会出现断点。

核电是最典型的例子。1978年中法开始核能合作，1994年大亚湾核电站建成投产，当年法国是老师，中国是学生，这个定位很多年里没有改变。

几十年过去，这个关系已经完全变了模样，中国不仅自己掌握了核电技术，还反过来成了法国核电技术的落地平台。以台山核电站为例，这个项目采用了法国的EPR三代核电技术。

2018年6月29日，台山1号机组成功并网，直接成为全球首台投入运行的EPR机组。法国本土的EPR项目当时还没跑出来，反而在中国先一步实现商业运行，这种反差本身就说明了很多问题。

2025年12月，中广核和法国电力集团续签了核能合作联合声明。到了2026年3月，台山核电又和法国弗拉芒维尔3号机组签署了姊妹电站支持协议。

这类合作安排的信号很明确，中法在核电领域不是一两单生意，而是几十年的深度绑定，分开反而麻烦。航空领域的情况更直接。

空客早就把筹码押在中国市场上，天津总装线从2008年开始运转，是空客在欧洲以外的第一条总装线。

2026年9月16日，天津第二条总装线下线的首架飞机也正式完成了交付。按照空客自己的预测，未来20年中国将需要8830架新客机，占全球总需求的五分之一以上。

截至2026年8月底，中国内地已经有将近30家航空公司运营着2370架空客民用飞机，市场份额超过50%。法国政客可以在公开场合谈分散风险，空客的工厂扩张却给出了另一种答案。

汽车和电池这两个领域，更能看出法国当下的焦虑。燃油车时代，法国车企有不小的底气，但进入电动车阶段，电池就成了核心环节，法国自己的短板也完全暴露了出来。

想完成电动化转型，法国必须先解决电池供应的问题，而中国恰恰握着当下最成熟的制造体系。2025年6月3日，远景动力位于法国杜埃的电池超级工厂正式投产。

马克龙本人也出席了这个开业活动。这家工厂投资达到20亿欧元，规划产能24吉瓦时，主要为雷诺等法国本土车企供货。

这意味着法国如果真要搞电动化，首先得把中国的电池体系请进自己家里。同期，斯特兰蒂斯和零跑的合作也在稳步推进。

2023年双方成立零跑国际，斯特兰蒂斯持股51%，拿下了零跑车型在大中华区以外的独家生产和销售权。到了2025年，这家合资公司的收入和利润都在明显增长，零跑在欧洲市场的销量也随之上升。

过去法国车企依靠自家平台向海外输出，眼下却在借助中国的电池、车型和智能化能力来支撑自身的转型。这个角色的转换说明法国在新能源汽车赛道上已经从主导者变成了被动跟随者。

嘴硬归嘴硬，工厂、订单和利润的流向不会跟着政客的表态走。梅朗雄那句＂必须合作＂的分量，就在这里。

法国的核电、航空、汽车乃至更多关键环节，很多都已经和中国绑在一起，想单方面脱钩，付出的代价不是一句口号能承担的。他的发言之所以被外界评价为更务实，正是因为它接住了这一现实，而不是停留在表态层面。

当然，中法关系并不是只有合作这一面。法国对中国的依赖是真的，不安也是真的，而且这种不安正在变得越来越明显。

最直观的指标就是贸易逆差，2025年法国对中国的货物贸易逆差扩大到502亿欧元，比2024年的465亿欧元进一步拉大。逆差扩大背后的含义很直接，法国从中国买得更多，自己能够替代的部分却远远不够。

这种结构性问题会同时给法国政界和产业界带来压力，前者担心经济安全，后者担心竞争力下滑，两种焦虑叠加之后，政策层面的反应往往会变得强硬。这种压力很快就反映到了政策端。

2024年10月，欧盟正式对从中国进口的电动汽车加征反补贴关税，法国是推动加税的主要成员国之一。到了2025年10月，中国收紧稀土等关键材料的出口管制之后，马克龙公开批评中国，还提到欧盟可能动用更强硬的反制工具。

法国在这一轮博弈里表现得非常矛盾。它一边想保护本土产业，一边又发现关键环节几乎都离不开中国的供应链。

电动车需要电池，电池需要原材料，原材料又集中在亚洲产业链里，法国喊得再响，短时间内也拿不出能完整替代中国的方案。这就是中法关系最真实的那一层。

表面看，法国在追求更高的战略自主，想掌握更多主动权。落到现实里，它又不得不继续和中国做生意、搞技术合作、稳住供应链。

合作是真的，防范也是真的，依赖是真的，焦虑同样是真的，两面同时存在。所以外界评价梅朗雄＂比马克龙聪明＂，并不是说他嘴上更会讲话，而是说他看清了一件事。

法国今天面对中国，最需要的不是情绪化表态，而是把国家利益这本账算清楚。一味把中国往外推，不会让法国更安全，反倒会让它的工业转型更难做。

把眼光放长一点就能明白，中法关系已经不是单纯的立场之争，而是产业、市场和战略空间之间的现实选择。谁先看懂这层关系，谁就更接近法国未来要走的那条路。

梅朗雄的话之所以引发关注，不是因为它多么惊人，而是因为它说中了法国不愿回避却必须面对的现实。对眼下的法国来说，把中国看作合作伙伴，已经不是姿态层面的问题，而是发展层面的问题。

核电、航空、汽车这些关键产业的现实走向，比任何表态都更有说服力。梅朗雄把话讲明白了，真正的考验，是法国政坛其他人愿不愿意跟着把这本账也认真算一次。