天津
特斯拉新款Roadster还没正式发布之前，我曾在前文跟车友聊过这款跑车肯定会搭载满血版FSD，当时分析的理由是Roadster跑太快了，如果人驾驶的话很容易出现失控。
但最近特斯拉首席设计师Franz在接受采访时的明确透露可能打破了我此前的判断，新款Roadster将不会搭载完整的FSD体验。
坦白说我知道后一开始是有点不理解的，毕竟新款Roadster作为性能炸裂的旗舰跑车，不应该在特斯拉最骄傲的FSD上阉割功能。
而且Roadster加速非常快，尤其是火箭版更是把0-60英里/小时加速时间压缩到了0.59秒，即使性能版也是1.6秒内即可做到。
从这一点上讲，FSD的能力表现确实适用于跑车。不过后面了解完发现Roadster车型上的FSD功能受限，关键在于车身设计。
比如超大倾角的挡风玻璃和低矮的楔形车身，让其摄像头的视觉视角跟Model 3/Y或者Cybertruck完全不同。
加上可变空气动力学设计，车子本身还有地面效应风扇吸附，甚至具备短时间喷气抬升、变形气动套件等功能，所以其动力学模型复杂度超出了通用FSD的训练范围。
另外在商言商，算法模型的训练要靠庞大的真实数据和算力成本，而新款Roadster投产后的年产量预计在2000辆左右。
为这一丢产量再单独去重构和训练一套专用的FSD大模型，不切实际。况且买Roadster的人，追求的是人车合一的机械掌控感和肾上腺素飙升的快感。
如果都让FSD来开了，Roadster就失去了驾驶乐趣，甚至跟它定位为「人类历史上最后一款伟大的驾驶者之车」相悖。
要知道机械的灵魂在于人与车的沟通，只要新款Roadster的FSD有自动化软件和安全防线，其他方面有所阉割也的确无伤大雅。
所以新款Roadster在FSD使用上的清醒克制，反倒让我觉得特斯拉对驾驶这件事儿是有浪漫坚持的。
而且更重要的是智能化泛滥情况下，开车的人能亲自握方向盘、踩下踏板感受推背感才会显得珍贵。
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