北京
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正在举行的北外滩航空论坛上，中国民航局发展计划司副司长李诺在详解《新时代新征程上海国际航空枢纽战略规划》（下称“战略规划”）时透露，南通新机场计划2035年前建成，届时上海将形成“两地三场”一体化运营和高效互联的综合交通体系。
这是上述《战略规划》中首次对南通新机场的建设规划时间表予以明确。
在此之前，上海的国际航空枢纽建设主要依托虹桥机场和浦东机场，李诺表示，未来上海国际航空枢纽将从“一市两场”向“两地三场”演变。“这不是简单增加一个机场，而是要在更大空间尺度上重构上海国际航空枢纽的功能体系和运行治理体系。这种多机场差异化协同的治理模式，在中国民航史上是第一次。“
“两地三场”中的“第三场”，就是指的南通新机场。
在此之前，南通新机场就被戴上了“上海第三机场”的“帽子”，因为其定位是“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，并且负责投资、建设、运营的合资企业，也是由上海机场集团控股。【相关：暗战“上海第三机场”】
早在2023年1月21日的新年致辞中，上海机场集团就提到，“南通机场建设项目已进入预可研报审阶段”。不过直到现在，南通新机场仍未开工。
根据年初江苏省交通运输工作会议传递的信息，2026年江苏将推动南京机场三期和南通新机场尽早开工，其中南通新机场项目争取完成可研报告报批。
在今日的论坛上，上海机场（集团）有限公司董事长冯昕在发言中也提到，我们全力攻坚世界一流枢纽设施建设，浦东四期建设扩建工程进入全面建设新阶段，南通新机场取得预可研行业审查意见。
在李诺的介绍中，还明确了“两地三场”的不同定位：
浦东机场是上海国际航空枢纽的主平台，重点强化全方位门户复合型功能，客货并举，构建优质高效通达全球的航线网络，增强连接5大通道的洲际转运能力，建设东北亚地区首屈一指的洲际区域。
虹桥机场是上海国际航空枢纽的重要支撑，以提升国内快捷化、便捷化航空服务功能为重点，打造高品质航空服务标杆，与浦东机场快捷连通，协同发展，适时提升国际航空运输能力。
南通新机场是上海国际航空枢纽的重要组成，以疏解浦东机场和虹桥机场非核心功能为重点，坚持以国内为主，构建通达性优、连接支线的航线网络。
根据最新的《战略规划》，到2030年，上海基本建成亚太领先航空枢纽，完成浦东机场四期，优化上海近管制区空域结构；年客货吞吐量1.5亿人次，470万吨左右。
到2035年，进入世界一流航空枢纽前列，年客货吞吐量2亿人次，540万吨。主枢纽运营人基本建成超级承运人，浦东机场基本建成“6进6出”航班波。
到本世纪中叶，全面建成具有世界影响力的全方位门户复合型国际航空枢纽。
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