北京
哈姆林对赫布斯特在菲尼克斯的“报复性一撞”给出了明确态度：如果那次接触是故意的，时机和结果都很难看。但这位23XI车队的共同所有者没有否定车手出手的本能，反而公开为自己的车手撑腰。
“如果那是故意的报复，那确实不是最聪明的时刻，”哈姆林在《Actions Detrimental》节目中说，“但我对此没有意见。我不认为赫布斯特应该被欺负。他确实被一些人欺负过。”
事情发生在Freeway Insurance 500杯赛第44圈。赫布斯特驾驶35号丰田赛车，与麦克道尔驾驶的71号Spire Motorsports赛车为第19位展开争夺。两车在2号弯出弯处发生车门贴车门接触，进入3号弯时，赫布斯特撞上麦克道尔的后保险杠，将对方顶得横滑撞墙。麦克道尔弹回墙面后，赫布斯特自己的赛车也撞毁了。
哈姆林承认，这次接触与两人此前的那次事故非常相似，但他点出了最关键的区别：“他绝对是撞了麦克道尔的车尾，方式和麦克道尔撞他非常像。区别在于，赫布斯特在这个过程中把自己撞毁了。如果你注意练习赛，赫布斯特的车是一辆前十水平的车。”
哈姆林并不认为赫布斯特应该默默承受每一次撞击。他的核心观点是，任何报复都必须和车队争取最好成绩的大目标放在一起权衡。23XI整个周末都很快，这次接触等于浪费了一次延续势头的好机会。
“但你得做得更好一点，不能在你拥有一辆全赛季表现最好的车之一时这么干。显然23XI作为车队这个周末非常强。所以那很让人失望。”
矛盾的源头要追溯到8月新罕布什尔赛车场的Dollar Tree 301。比赛后段，赫布斯特和麦克道尔争夺位置，麦克道尔的接触把赫布斯特的35号车送上了墙，随后齐利施又撞上了已经停下的赛车。事故的影响不止于撞车本身：赫布斯特后来确认自己出现脑震荡，尽管在排位赛中跑出第五，他还是缺席了戴通纳国际赛车场的Coke Zero Sugar 400。
哈姆林明确表示，那件事他没忘：“我绝对不认可麦克道尔在新罕布什尔故意撞他、还撞到了他的头。”
这段历史让哈姆林多少理解赫布斯特为何心怀不满，即便他不同意车手选择的回应方式。对一位车队终于找到真实速度的共同所有者来说，优先级是把速度转化为成绩，而不是为旧账交换车漆。
赫布斯特的赛季背景又添了一层。进入8月戴通纳周末前，他在26场比赛中拿到三次前十、没有胜绩，其中包括戴通纳500的第八名——那场比赛他帮助队友雷迪克推车夺冠。在这样的背景下，一个拥有真实速度的周末值得被保护。
时机让这一点更加尖锐。2026赛季杯赛只剩三场比赛，而且自2019年以来，秋季菲尼克斯站首次不再是收官战，霍姆斯特德将承办赛季最后一战。所剩跑道如此之少，每一个拥有真实速度的周末在被浪费时都代价更高。
这次事故引发的黄旗倒是帮了哈姆林。节目联合主持人贾里德指出，事故带来的黄旗帮助哈姆林提升了赛道位置。哈姆林开玩笑说，车队当时就在等黄旗：“我们给他发了老信号，蝙蝠信号。需要黄旗。”
节目制作人特拉维斯·罗克霍尔德追问，为什么哈姆林不希望黄旗来得更晚一些。“是啊，我希望。”
黄旗并没有帮他太久。驾驶乔·吉布斯车队11号车的哈姆林从第四位起步，两个阶段都拿到积分。但第221圈右后胎爆胎，他又在维修区超速，最终落后一圈，以第28名完赛。
即便如此，那次“有用的黄旗”也没有改变哈姆林的结论：赫布斯特不该被推来推去，但他必须更好地选择出手的时机。
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