一辆电动摩托的电池像蜂巢，能拆下来拎回家充电

蜜蜂早就把六边形用明白了，人类至今没找到更好的替代方案。同样的形状能塞进最多的东西、用掉最少的材料，所以蜂窝结构出现在飞机面板上，也出现在圆柱电池的堆叠方式里。布里斯班的 Clandestine Design Group 把这个思路搬到了一整台电动超跑摩托上。

这台车叫 Cellcius C-01，是一台概念级 hypersport。它的电池被拆成 八块六边形电芯，可以抽出来更换。这些电芯沿着车身两侧排开，像一整片蜂巢，整车轮廓因此变得相当扎眼。

Clandestine 由 Neil Davidson 于 2014 年创立，他此前在 CMD 做了 14 年创意总监。他对摩托车的痴迷从三岁就开始了——那时他还是农场里的孩子，骑着一台越野摩托。这份执念看得出来。C-01 拿下了 2026 年澳大利亚 Good Design Award 概念设计类奖项。它目前仍是概念车，没有价格，也没有量产上市时间。

工作室的说法是，电动摩托一直逼人二选一：要么是沉重的赛道机器，要么是续航有限的通勤车。Hex-Core 电池系统想让同一台车兼顾两者——装两块电芯去通勤，装八块电芯下赛道，同一台机器换一种性格。

两块通勤，八块下赛道

每块 Hex-Core 电芯容量 3 kWh，所以整车携带的电量在 6 kWh 到 24 kWh 之间，取决于你装几块。按工作室给出的数字，车重会从通勤状态的 353 磅（160 公斤）摆到赛道状态的 485 磅（220 公斤）。折算下来，每块电芯大约 22 磅（10 公斤），这个重量拎上一层楼梯不成问题。

据工作室介绍，装两块电芯也符合澳大利亚的 Learner Approved Motorcycle Scheme（LAMS）——一套让新手骑更温和车型的规则。很难想到还有哪台超跑摩托能缩到符合学习驾照的要求，再为跑圈日重新长回来。

对比一下：川崎 Ninja e-1 在美国上市价 7,599 美元，车重 309 磅（140 公斤），带两块可拆卸的 1.5 kWh 电池包，川崎给出的 Road 模式续航是 41 英里。Zero 的 2026 款 SR/F 是严肃电动街车的常见标杆，17.3 kWh 装在大约 500 磅（227 公斤）的车身里。满载状态下，C-01 声称 24 kWh、485 磅，两项都压过 Zero。

这样一来，Ninja 和 SR/F 像是光谱的两端，而 C-01 想用一副车架把两端都覆盖。川崎的双电池包方案证明了可拆卸电池对城市骑手可行，C-01 则一路加包，加到进入超跑领域。

一片能拎回家的蜂巢

壁挂式智能底座可以同时给多块电芯充电，随时有一组满电的等着换上，工作室把这叫“零分钟”热换电。住公寓的人可以用一只符合人体工学的背包把电芯拎进屋，接普通墙上插座充电。不想搬的人，可以直接插油箱顶部的嵌入式 CCS 接口，接街边标准快充桩。

空出来的电池仓还能当挂点，装六边形的行李包，行李因此收在车身轮廓之内，而不是靠外挂边包吊在车外。这套设定直接对准了工作室自己说的目标人群：没有地方充电的城市公寓住户。

据工作室介绍，电芯从车上取下来后，就变成一台带 AC 和 USB 接口的便携电源。这套逻辑和电动工具电池一样，工人们早就习惯了：一种电池包格式，驱动电钻、锯子和工作灯。DeWalt 和 Milwaukee 靠这个思路建起了庞大的产品家族，C-01 想把一台超跑摩托也拉进这个俱乐部。工作室还看到了 Hex-Core 配件的后市场空间，从行李到那些电源站。一台 5G 应用负责无钥匙 RFID 或 PIN 解锁、空中升级，以及根据负载调整固件。

轴传动、文丘里尾部和可换电超跑的理由

高速时高压冲压进气口把空气送进来，尾部低压排气把空气抽出去，工作室称这是一种文丘里效应，不用沉重的风扇就能被动带走电机热量。动力通过全封闭碳纤维轴传动抵达后轮，工作室称其安静且免维护。宝马从 1923 年的 R32 起就在摩托车上用轴传动，这个思路有实打实的血统。

Brembo 刹车和全可调 Öhlins 减震，让这份配置单读起来像赛道日的愿望清单。唯一想提的意见是那块棱角分明的风挡，希望它能多呼应一点六边形——现在看起来像是从另一台车上拿来的。

澳大利亚 Good Design Awards 始于 1958 年，概念设计类自 2025 年新设，从形式、功能、可行性、安全性四方面评判早期创意。在这里获奖，奖励的是想法本身，而这里的想法确实容易让人欣赏。最打动人的一点是：电池通常是电动车设计师藏在油箱盖下的东西，在这台车上却成了主要的视觉特征。

电动摩托在续航和重量之间争论了很多年，C-01 的回应是把这个决定交给骑手，每天早上自己定。蜜蜂没有设计学位也琢磨出了六边形，而布里斯班的一家工作室刚刚提醒摩托车世界：这个形状堆起来有多好用。