工信部轿车新车盘点，奔驰大众比亚迪集体发新车

十月份马上进入下旬，各车企都趁着“金九银十”的窗口继续加码，新车发布节奏明显加快。近日，工信部发布了第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中不乏重磅车型，本期我们来盘点下目录里几款关注度较高的轿车。

北京现代全新伊兰特

在现款车型上市6年后，国产版的现代伊兰特终于迎来全新换代。新车延续海外版的机甲风格，线条棱角分明，在一众圆润的家轿里算是有辨识度的。

车身尺寸方面，新车长宽高4765mm×1855×1425mm，轴距2750mm。对比现款车型，车长、车宽分别增加45mm，轴距加长30毫米。2750mm的轴距更是在紧凑型燃油轿车里压了轩逸、卡罗拉一头。此外，新车保留了大量的实体按键，减少盲操风险。

动力方面，新车提供2.0L燃油、1.6L油电混动两套动力方案，均搭载G4FL型号1.5L自然吸气发动机，动力参数基本和现款1.5L版本持平。

这次换代没有跟风堆动力、换大屏，而是把空间、设计和实用性放在最前面，对看重燃油车稳定感的用户来说，是一次针对性很强的更新。

全新比亚迪 秦PLUS

作为曾经月销动辄几万台的国民家用轿车，秦PLUS迎来全方位升级。

在车身尺寸上，新车的车长为4840mm，轴距为2800mm，不仅比现款加长，轴距甚至超过秦L。这组数字放在A级家轿身上，已经接近B级车的水平了。

外观也随之改变，上一代的大嘴格栅没有了，换成了接近纯电动车的封闭式前脸，鲨鱼鼻造型加两侧风道。一条腰线从前大灯一直拉到车尾，搭配17英寸轮毂，车尾保留了秦家族标志性的流光瑞结尾灯，“BYD”标识取代了之前的“Build Your Dream”，视觉上更简洁利落。

更值得注意的是，车顶后部凸起了一块激光雷达安装基座。这意味着第三代秦PLUS大概率会把高阶智驾硬件下放到10万级家轿市场。

动力部分，第三代秦PLUS提供DM-I插电混动和EV纯电动两种动力方案。官方称，新车亏电状态下百公里油耗仅2.58L，做到同级最低，并表示油耗还会再破纪录，纯电续航增加到220公里，满油满电综合续航超过2290公里。

尺寸放大、车顶加装激光雷达基座、续航拉到220公里，三处升级都踩在家庭用户的痛点上。而秦PLUS作为比亚迪的销量支柱之一，底子本来就硬，这次换代全面升级，更是如虎添翼。

全新比亚迪 汉

比亚迪汉家族又迎来了新的成员。作为汉家族的换代车型，全新汉在尺寸、造型和动力层面都做出了调整。

新车车身尺寸为5156mm×1969mm×1507mm，轴距3030mm，卡在汉L与大汉之间，纵向空间明显优化。

再看外观，新车采用溜背轿跑造型，车顶线条下滑得更干脆，配合全景天幕，整台车的视觉重心更低、更运动风，尾标还可选“汉08”的字样，进一步丰富了车型的辨识度。

此外，这次申报包含1台插混车型和3台纯电车型，其中插混版的变化最值得关注，电池容量达到45.36千瓦时，纯电续航为300公里，对比现款插混版本电池容量几乎翻倍，续航表现已经赶上几年前不少小型纯电车的水平。

大众 ID. AURA L5

作为ID.AURA序列第二款纯电车型，大众 ID. AURA L5将与已上市的ID.AURA T6组成轿车与SUV双线并进的新能源双子星，定位“智能大掀背、超级家轿”。

车身尺寸上，新车长宽高分别为4883mm×1881mm×1506mm，轴距为2820mm，官方公布的整车空间得房率为84.4%。

而它最大的设计亮点是配备了大角度电动掀背式尾门，尾门开启角度超过70度，横向开口宽度超过1000毫米，折叠婴儿车、露营箱这类大件可以直接往里放，用户不用再对着传统三厢车的小开口反复调整角度。

动力方面，ID.AURAL5提供单电机和双电机动力，单电机版峰值功率155kW，双电机版前后电机均为155kW。

对很多看重实用性的家庭用户来说，这台掀背纯电轿车，刚好补上了市场上长期缺失的那一块需求。

奔驰纯电C 300L

奔驰纯电C 300L是继去年6月的双电机4驱版本C350L后，国产全新的一代纯电c级家族首发的第二个动力版本。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4977mm×1877mm×1510mm，轴距3051mm，比燃油C长轴版的2954mm多出近100mm，逼近E级长轴的3094mm，后排腿部空间的提升会非常直观。

外观上，新车使用了奔驰纯电的最新盾形中网，内部为密集点阵镀铬，中央镶嵌大尺寸三叉星徽标，两侧的大灯狭长锐利，并与前格栅相连。整体气场偏年轻化和电动化。

值得注意的是，此次C300L储能装置使用的是磷酸铁锂的电池，电芯是宁德时代(福鼎)供应的，而电池总成是北京奔驰自行生产的，在电池成本方面存在一定的下探空间。这也意味着，豪华品牌中型纯电轿车的准入门槛，接下来很可能会下探到一个更有竞争力的区间。

整体看下来，不难发现，这一批轿车申报的特点其实很明显。大家不再单纯堆动力参数，而是把空间、日常实用性和配置下沉作为核心方向。从10万级家用市场到豪华中型车市场，每一款新车都在瞄准用户的真实使用场景做调整，接下来的轿车市场，比拼的不再是谁的参数更亮眼，而是谁能把日常出行的体验做得更实在。